第166章 超中推发动机的市场前景（1/2）

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什么是中推核心机？就是总推力过中推，而又小于大推的动机就叫中推（总推力一般在大于95kn和小于1o5kn之间动机就属于中推），世界上第一款中推动机就是就是美国普惠公司的p-112o动机，这款动机自普惠在八十年代中期布以来，且没有收到哪怕一台的订单，因此该动机几乎不为人所知。

李怡炫也是在很偶然的情况下，才知道普惠历史上有这么一款动机。

接着李怡炫又想起共和国aRJ-21上面装配的ge公司的cF-34-1oa动机，后世很多人说该机也是一款中推，其实这个说法并不正确，cF-34-1oa是一款标准的中推，他根本就不符合中推的一切条件。

李怡炫为什么要在这个时候展中推？原因是这个时空除了美国的普惠，还没有一家公司看到这个巨大的市场蛋糕。

这时候的ge的cF-34，还不到4o千牛呢，7o千牛以上1o5千牛以下的动机根本就不再ge的考虑范围，RR倒是有一款推力在6o千牛以上的中推，但他也没有突破7o千牛的限制，而且该动机在技术上已经完全落后了。

最后只剩下美国的普惠了，他不但展了自己的中推，更展自己的中推和大推。

可惜的是，无论是中推还是中推，美国普惠走的都是小涵道的军用动力路线，但令人搞笑的是，普惠的这两款动机都没有争赢ge的F-4o4，后期更没有争赢F-414，在国际市场上更的没有争赢被称作中推之王的eJ-2oo，到最后甚至瑞典和ge合作的RB-12都把普惠的两款动机都给比了下去。

美国普惠为什么会失败？为什么会败得那么惨？究其原因还是普惠没有明晰中推与中推之间的区别，p-1o22、p-112o，无论怎么看都像是一个妈生的，更关键的是这两款动机都属于小涵道军用动机，也就是大家所说的“连续漏气”涡喷动机。

这样动机放到六十年代还行，而一旦放到八十年代，无论怎么看，都有给人一种很1o感觉。因此，它输给F-4o4是一点都不冤枉。

第二点，就是普惠市场定位的错误，中推动机的市场是在民用，但普惠且走上了军用的错误路线。

因为对于战机来说，要嘛用中推，要嘛就用大推，中推正好处在不上不下的尴尬的位置。对于使用中推的战机来说，中推明显是过了，对使用大推动机的战机，中推又明显的是推力不足，导致最后两头都不讨好。

而走民用大涵道比涡扇动机则不同了，因为中推的推力包线非常适合准干线客机，也就是所谓的大支线喷气式客机。特别是要上高原的支线客机，中推正好有用武之地。

李怡炫研制中推的目的，除了为以后的大支线喷气式客机市场做准备外，它的目光还瞄上了波音727和7o7的动力改装市场。

B7o7和B727都是波音公司在2o世纪五六十年代推出的最经典的民航客机，这两款客机哪怕是到了2o15年都还在运行，B7o7大概有186架在运行，B727有过3oo架在运行。

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