第六百四十四章：等离子体火炬（1/2）

航基地，常华祥院士捏着手中的文件资料，深吸了口气压下了心头的震撼和复杂的情绪。

一边翻阅着手中超音速绕流难题的证明论文，他一边开口问道：“对于你的研究我并不怀疑，只是.....”

微微顿了顿，他抬头看向徐川，继续道：“只是，这一份数学理论上的证明，该怎么做才能应用到我们的航飞机上？”

尽管针对超音速扰流难题，数学界一直都没有什么太大的进展。但眼前这位拿给他的证明论文，常华祥却并不怀疑。

毕竟这位的性格在学术界，或者至少在数学界是出了名的沉稳。

但凡是他公开出来的论文，几乎全都被证实是正确的。

但然而，现实却并不止理论证明。

在大部分的时候，要将一份理论上的证明成果运用到技术上，用来解决实际的问题和困难，其难度并不亚于理论的证明。

尤其是在数学和物理这两个领域，更是重中之重。

其他的不，在数学上，七大千禧年难题已经被干掉了四个。从庞加莱猜想到杨-米尔斯存在性和质量间隙难题，每一个千禧年难题背后都对应着各种不同的科学技术领域。

比如纳维-斯托克斯方程，就对应着流体力学的发展。

而作为一门应用极其广泛的学科，流体力学可谓是涉及到了人们生物的方方面面。

到一辆电动摩托，大到一架航飞机，甚至是住宅与高楼大厦，环境保护等各种领域，都有流体力学的应用。

但然而NS方程证明到现在也已经有两年多的时间了，流体力学依旧没能迎来一个跳跃式的发展。

原因很简单，尖端领域的理论数学，要转变成实际科学技术，难度太大太了。

其他的不，这两年的时间过去，应用流体力学领域的专家学者，能完全弄懂那篇证明论文的人恐怕都没多少，更别提应用了。

这还是较为接近实际技术的NS方程，如果是物理，那就更没得了。

那些顶尖的理论物理成果，恐怕等上两三个世纪都不一定能应用上。

当然，这并不意味着理论不重要。

就像NS方程，它的证明将为流体力学带来一条通的开阔大道，只不过目前人们还在攀登这条路而已。

所以对于如何将这份超音速绕流难题的理论论文转化成现实科技，常华祥心里依旧保持着怀疑的态度。

听到这个问题，徐川笑了笑，开口道：“如果没法做到的话，今我也不会过来找你了。”

顿了顿，他接着道：“在你手上证明论文的下面，就有我整理出来的思路，你可以先看看，或许那个更好理解一些。”

闻言，常华祥迅速伸手翻开了那叠文件，朝着文件上的内容看了两眼，脸上的表情有些动容。

“这是.....激波锥+等离子火炬......？”

徐川点零头，开口道：“没错，这就是根据超音速扰流理论和激波锥理论而衍生出来的方法，等离子体火炬主动激发技术。”

“在亨利·艾伦的研究成果中，航飞机的头部应该是钝形而非尖锐的，这样可以在头部制造出一个宽大和强烈的激波，用于降低航飞机再入大气层时的热障问题。”

“而根据计算，钝头锥体的气动减速率和具体形状无法，其气动加热速率和热负荷与尖锐椎体相当。不同的是，尖锐椎体的边界层很薄，无法像钝形椎体一样形成宽敞强烈的保护激波，也就起不到隔热作用。”

“但是在等离子体状态下，这一效应却是可以利用起来的。”

“航飞机或航器在返程再入大气层的时候，其激波锥的外沿高达五六千摄氏度，这个温度下，接触到的空气都已经等离子体化了。”

“利用这一特性和超流速扰流理论，在航飞机的头部处延伸出椎体，通过提前释放等离子体，可以在舰首头部更远的位置提前形成高温激波锥，让航飞机相对的远离高温，处于较为‘阴凉’的尾流区域内。”

听着徐川的话，常华祥不禁有些动容，他忍不住咽了口唾沫，快速的开口补充道：“这样一来，其再入过程中热障问题对于航飞机表面的隔热瓦压力就能得到极大的缓解。”

徐川笑着点零头，道：“没错，利用等离子体火炬将航飞机艏部处的激波锥尽量往前推，并且可以通过控制等离子体火炬释放的范围，来调节激波锥的范围大，能更好的为航飞机本身进行防护。”

认真的思索了一下，常华祥院士点零头，开口道：“卓绝的想法，如果能做到，或许并不仅仅只适用于航飞机。”

思忖了一下，他接着道：“只是，该怎么做才能航飞机的艏部形成这样的等离子体火炬？”

按照这个想法，通过等离子体火炬提前点燃激波锥，理论上来的确可以极大的降低航飞机高速飞行时的表面温度。

而且，通过提前点燃扩散激波锥，可以进一步的将航器或飞行器的艏部设计成尖锐的形状，并不一定要保持钝形。

这样一来，飞行器在大气层中航行时所遭受的空气阻力会极大的降低。

而空气阻力降低，同样的推力自然可以让飞行器飞的更快。

理论上来，这一套优化方案不仅仅可以应用在航飞机上用于解决再入大气层时的热障问题，还可以用于战斗机上，用于提升战斗机飞行的速度。

只不过要做到形成足够强大的等离子体火炬，提前点燃激波锥，并控制范围大，其难度也相当的大。

目前的等离子体激发技术，一般都是通过给物质施加能量，使其成为等离子体，并通过激发等离子体中的原子或分子的能级跃迁，进行物质性质的研究。

其常用手段一般包括有电子束激发、激光激发和等离子体束激发等等。

但问题在于这些手段激发出来的等离子体基本都是用于科学研究的，用于航飞机艏部形成激波锥强度肯定不够。

......

听到这个问题，徐川笑了笑，开口道：“这并不难。”

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“嗯？”