第151章 首次试车（2/2）
“你是主人，什么时候开始，你说了算。”爱德华说道。
李怡炫向保罗.威尔森点点头，“开始吧！”
准备就绪，可以开始试车！
一阵急促的警铃响起，响遍整个试车车间，接着，一声声口哨声响起，无关人员必须马上撤离现场，到黄线以外区域。
试车间进气道前方黄线区域内，排气道之后的黄线区域内不能有人，试车间相关工作人员撤离，试车间与监控控制室之间的大门关闭，相关工作人员在监控控制室就位。
李怡炫和爱德华等人来到了监控室，通过巨大的，厚厚的玻璃，能清清楚楚的看到位于试车间试车台上的那一台核心机。
几分钟之后，第二遍警铃响起！
这一声警铃再次响遍整个试车车间，听到这第二声警铃，试车车间的员工们心中一阵阵莫名的激动，激动人心的试车马上就要开始了。
第三遍警铃响起！
随着警铃响过三遍，李怡炫中气十足的对着麦克风喊道：“开始试车！”
现场试车指挥员也大声的喊道：“开始试车！！！试车启动！！！”
几名试车员，早就做好了一切准备，早就端坐在试车控制台前面，听到命令，一名试车员平静地按下了试车启动按钮，开始试车的第一个程序，试车启动。
不同于以前的涡扇发动机，dg200采用的是核心机设计方案，也就是说要完成发动机的研制，首先要完成核心机的研制工作，核心机定型后，再围绕着它来设计推力大小不等的涡扇发动机，如果你不先研制核心机，就直接进入发动机的研制，一旦出现问题，你都不知道问题是出在那个地方，找起来非常麻烦。只有等核心机研制成功以后，再研制发动机，试车时一旦出现问题，问题在哪里，心里都大致有数，排查起来也会顺利很多。
虽然试车的是核心机，不是完整的发动机，可核心机的试车与完整的发动机试车是没有区别的，可以把核心机看成是简化版的涡喷发动机。
试车启动，就是试车台启动机带动发动机，把发动机转子从静止状态加速到规定慢车状态。
试车台上，核心机在启动机的带动下，转子部分开始旋转。渐渐加速，渐渐达到规定的慢车状态，通过控制台的控制显示屏上能清楚的看到核心机转子的转速。
达到规定慢车状态，持续运转几分钟。核心机状况良好，负责监控核心机试车状态的试车员大声的道：“试车启动正常！”
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
这几名试车员看着自己眼前的数据，一一大声的汇报，一声声洪亮的声音传遍整个试车监控控制室。倪文峰和赛弗·达伯沃特两人对视一眼，明显能看出两人之间的喜色。开门红，试车启动正常。
李怡炫也非常的高兴，试车启动正常，说明该核心机没有任何的问题，能正常的自由运转。
现场试车指挥员大声的道：“进行假开车！”说完，还打出了试车专用指挥手势。
航空发动机试车，噪音都非常大，监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机都很近，监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚。
听到指挥的声音，试车员马上开始进行假开车，核心机马上迅速进入假开车状态。
所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
几名试车员洪亮的声音又传来，大家神色又是一喜，透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的核心机。
经过启动、假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火，进入慢车工作状态。”
听到命令。试车员按下按钮，核心机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面。大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。
慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。作为航空发动机的心脏，核心机都要一一的对发动机的几种工作状态都要进行测试。
无论是什么样的发动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25%至30%，功率为最大功率的3%至5%。
慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空发动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是发动机的研制，第一次试车时，都不会一帆风顺，很多时候，还没等发动机点火，仅仅是在慢车启动下，就会出现各种各样的问题，而今天他看见的是，核心机从启动开始，一路走来都是“正常”，这完全颠覆了他以往的认知，。
看着窗外试车台上面的核心机，爱德华的心里腹诽道：这哪里是什么首次试车，分明就是核心机的最后定型试车。德玛吉从成立到现在满打满算也不过4时间，难道他们在公司还没成立的时候，就开始核心机的研制了？
不光是爱德华，现场的所有人都有这种想法。因为航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。
人们在设计发动机时，都不知道这样设计对不对，只是觉得理论上是，所以必须经过相关的试车实验，才能知道当初的设计对不对。
一旦发动机出现试车失败，出现问题，就要进行问题的分析，找出原因，甚至能直接反应出设计上的一些缺陷和问题，或是材料选择上的一些问题，或是零件制造工艺，航机装配工艺上的一些问题。
现在，核心机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，里面除了机器人工程师，所有人都觉得很不可思议！