第144章 方案调整（2/2）
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求，那个国家会有这样的需求。”
赛弗·达伯沃特接过来看了下，“你等一下，我把意向订单合同拿来。”说完，就向销售部打了个电话。
等了好一会，销售部经理拿来了一份意向合同的目录单。
李怡炫翻了两遍都没有找到有来自北方的航空公司，到时看到了有两家比较特殊的公司，一家是尼珀尔航空公司，另一家是阿根廷的公司，名字叫阿根廷高原航空公司。
这下就清楚了，肯定是这两家公司才会提出高原适应能力的要求。
因为南美有世界上最长的安第斯山脉，平均海拔都在3660米以上，安第斯山脉的平均宽度是240公里，最宽处是在阿里卡（）至圣他克卢斯()之间，约有750公里。安第斯山有很多高峰是终年积雪，人无法通行，若要修建公路交通，成本又太高，因此飞机就成为住在山上特别偏远的原住民与外界联系唯一的交通工具。
这些偏远的地方都有个特点，那就是人特别稀少，而且分散的又远，又地处高原，所以他们特别需要一种超/小/型/的客货两用高原性运输机，而且这种飞机最好是喷气式的，因为喷气式飞机速度快，上午把他们送到当地最近的城市，下午又把他们给送回去。
“空中的士”出现，就正好满足了他们的需求，而阿根廷高原航空公司也是第一家向德玛吉下意向订单的公司，订单总数超过了80架。
而尼珀尔航空就更不用说了，那个国家本身就处于喜马拉雅山脉的南端，世界最高峰珠穆朗玛峰的南端就在尼珀尔境内（北端在中国），对高原运输机是刚需，20架订单，不是很多，但对飞机的海拔适应能力有很高的要求，所以就向德玛吉提出了4500米的高原起降能力。
“boss，阿根廷高原航空非常看好我们的“空中的士”方案，由于那里基本上都处于高原地带，对飞机的高原适应能力有一定的要求。”
飞机要具备良好的高原适应能力，除了自身的设计外，关键是看发动机，李怡炫记得pw600发动机根本就不具备这一能力，难道要对pw600进行重新设计？于是又把保罗.威尔森给叫了过来。
“boss，我会在设计时把高原适应要求给考虑进去的。”
李怡炫问道：“怎么，你不打算直接复制？”
保罗.威尔森笑了笑，“干嘛要直接复制？pw600重量过大，最直接的原因就在于它的齿轮传动系统上，普惠的传动齿轮材料用的是合金钢，价格昂贵不说，重量也大。就是因为他的存在，才使得发动机重量偏大。而我们的齿轮传动系统的材料，主要用的是陶瓷，质量很大的金属只占很少的部分，两者在重量差距很大，因此，要让装有陶瓷齿轮系统的pw600发动机能稳定的运行，必须对发动机的支撑结构重新设计。
另外，pw600的核心机也要做很大的结构修改，pw的耐高温叶片用的是镍基单晶合金，而我们的nt16合金，这种合金属于铌铼钛合金，与镍基单晶合金合金相比，铌铼钛合金重量更轻，比强度和比钢度要比镍基单晶合金合金大很多，特别是比钢度，比镍基单晶合金高了15倍。”
“比钢度这么高！这对发动机有什么好处？”
“好处就是，能经受住更大体积的飞鸟撞击、在吸入更多的沙尘下，发动机更能持久，吸入更多更大的冰块后发动机也不容易损坏，更强的喘振适应能力和叶片也更坚固不容易断裂。”
李怡炫沉默了一会，“这种合金被你说得这么好，那他的生产成本怎么样啊？”
“里面添加的铌和铼等稀有金属，因此合金的成本要比镍基单晶合金高一些，但铌铼钛合金的塑形性非常优良，因此叶片的制造工艺就不需要那么的繁琐和复杂，能够减少很多道工序，不论是叶片的成型质量，还是叶片的生产良品率，都要比镍基单晶合金高出整整三倍以上，抵消了较高的原料采购成本。”
说完，保罗.威尔森便把nt16合金的所有数据写在了纸上。
李怡炫越看越满意，保罗.威尔森又成热打铁的说道：“用这种合金制制造的单晶叶片，技术上属于二代半，能承受不超过1500摄氏度的高温火焰。”
哇靠，牛x啊，美国的f100和f110的涡轮前最高温度也才1420摄氏度，f119是1740摄氏度的涡轮前温度，1500摄氏度应该是三代涡扇发动机中最高的涡轮前温度了，当然在实际使用中，不会把火焰温度给调到1500度，但调到1490或者是1495摄氏度还是可以的。
“pw600发动机的涡轮前温度是多少？”
保罗.威尔森回答道：“pw600上面的高温合金跟美国的119用的合金是一样的，涡轮前温度高达1780摄氏度，想到现在是七十年代，我们没必要使用这么好的耐高温合金，铌铼钛合金是最好的选择。”
对头，现在才77年，用那么好的合金干嘛？三代高温合金被过早的拿出来，只会导致灾难。
保罗.威尔森画了张pw600发动机的结构草图，并向李怡炫详细介绍他对pw发动机的总体技术改进方案。
按照保罗.威尔森说法，改进后的pw600系列发动机由于高温材料采用的是二代半的铌铼钛合金合金，因此发动机总体性能会有一定程度的下降，但发动机的推力不会下降，采用了更好的陶瓷齿轮传动系统，因发动机的重量要比原先的发动机低一些，最轻的发动机重量有90公斤左右，最重的发动机也会控制在200公斤以下。
新发动机有更好的极端环境适应能力和更好的高原适应能力，哪怕是在5500米海拔的高原上，都能够一次点火成功。
“5500米？不需要，客户提来的要求也才4500米，我们就按照这个要求做就行了，5500米，浪费成本不说，油耗也高。”
保罗.威尔森看了下销售部门整理出的客户对“空中的士”提出的性能需求表，“既然如此，我们在把高原适应能再调第一点，4000米如何，这样发动机会更加省油。”
“那剩下的500米怎么办？”
保罗.威尔森一笑，“好办，换推力更大的发动机就解决了。4500以上的高原适应能力，有这种需求的飞机总数肯定不会超过100架，直接换推力更大的发动机效果会更好。”