第121章 研发中心成果初现（2/2）

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发动机的叶片，但它上面采用的先进技术并不比欧美的定向单晶合金少，国际上刚刚流行的先进空心叶片设计，并采用了先进的气膜冷却技术、定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术都在上面有所体现，只不过在工艺制造上被简化很多。

由于叶片采用的是冷辊轧铸造技术，需要上万吨的压力机，这种压力机体积庞大，没法放在南丫岛上，目前只能放在31世纪生产后再搬运过来，好在它重量轻、体积小，只需一趟就能搬运很多过来，仓库里堆积的高温叶片足够1000台发动机所用了。

不过这种情况也只是暂时的，李怡炫已经在31世纪定制了一台工业级3d打印机，可以替代万吨压力机，不但铸造精度高，金属内应力小，更关键的是3d打印机的体积也比万吨压力机小了太多，不用占很大的面积，南丫岛完有的是地方放。

为了这种叶片能够在20世纪实现量产，李怡炫又一次大出血，委托程静帮他采购了很多精炼炉和各种研究设备，并在发动机研发中心旁边化了一片地，作为未来的航空材料研发和生产加工中心。

目前地基才刚刚打下，要两年以后才能投入使用。

涡轮盘采用的是fgh95粉末冶金整体叶片盘铸造技术，并用等离子束焊把叶片和涡轮盘焊接成一个整体，大大的减轻了发动机的重量。

高低压涡轮采用对转结构，这在目前的航空发动机来说是从来都没有过的，美国也只是在第四代发动机f119（f/a-22“猛禽“战斗机所使用的发动机）上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些;还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。

燃烧室采用还是原来的燃烧室，即ge公司在21世纪研制出的双环腔与旋流（taps）燃烧室，燃烧效率非常高，燃油经济性也好，能节省不少燃油。

双环腔与旋流（taps）燃烧室简称为环腔燃烧室，与f119上面的环涡燃烧室同属于第三代燃烧室。

第一代燃烧室是环管燃烧室，结构复杂、笨重，体积也大，燃烧效率很低，非常费油，可靠性也不高，在使用中经常出现空中熄火的现象，于是很快被淘汰。

第二代燃烧室是环形燃烧室，相比第一代无论是在体积、重量还是结构上都要优秀很多，早期的环形燃烧室是长环形燃烧室，后来有发展成短环形燃烧室。像英国的斯贝202发动机就是长环形燃烧室；美国的f100、f110发动机，以及f404和后来的f414发动机采用的就是短环形燃烧室。  航空之王

第三代燃烧室就是刚才说的环腔和环涡燃烧室了，虽然叫法不同，其实还是属于环形燃烧室，确切的说它们都是短环形燃烧室一个变种，外形上与传统的短环形燃烧室有很大的不同，这种燃烧室的内部结构很像蜗牛贝壳里的螺腔，因此人们把这种燃烧室称为环腔或者环涡燃烧室。

风扇采用的是电子束焊整体风扇转子制造技术。整机都采用单元体设计，每一个单元体均成模块状可快速拆装，易于维修，不比分解至组件级。

虽然是航模级发动机，但发动机的寿命可不低，有900个小时，要知道安装在su-27上的al-31发动机也才900个小时的使用寿命。

李怡炫对这种改造后的涡轮轴发动机，从外观上就非常的满意，发动机一如既往地精致的过分，艺术品！

就是不知道最终测试结果如何，因为南丫岛的发动机测试中心目前还在建设中，想要投入使用得等到三年以后了，因为发动机测试台涉及到的技术很多，还非常的复杂，目前只能拿到31世纪去做测试。

对发动机的测试李怡炫没有亲自去做，反正他也不懂，就交给了杜克.鲁兵斯坦，它是这台发动机的总设计师，跟杰克一样，也是一名仿生智能的人形机器人，交给他如果发动机有问题，直接就能修改了，李怡炫也免得在两个时空跑来跑去的，累死个人。

所有事情安排好了以后，西蒙尼又来找他了，世界上第一台八位街机《魂斗罗》已经制造好了，问他什么时候上市。