第110章 超时代的航空发动机（1/2）

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一副全3d影像展现在李怡炫的面前，影像里是一架迷你直升机的结构图，其大小跟蚊子直升机有的一拼，不同的是这是一架共轴双旋翼直升机，跟蚊子一样也是单人座，直升机的旋翼系统采用的是跟前苏联相同设计的对转旋翼，因此它的顶部很高。

为了防止上下旋翼发生碰撞，旋翼之间的距离也被拉的很开，每个旋翼共有两个叶片，与别的直升机不同是，它的桨叶采用的是四分之三钢性桨叶。

直升机桨叶从硬度上划分分为钢性桨叶、半钢性桨叶和柔性桨叶。

这三种桨叶中，钢性桨叶是最好的，可钢性桨叶有两个最致命的缺点，那就是震动和易疲劳一直都无法解决，因此人们只好退而求其次，就选择了其它两种桨叶。

早期的直升机都是柔性桨叶，当你在航空博物馆看到一架直升机，它的桨叶弯曲的几乎要贴到地面，那就是柔性桨叶，这种桨叶大多在早期的直升机上出现，现在的直升机都不用这种桨叶了。

柔性桨叶由于升力低，效率低下等缺点，于是人们又发明了半钢性桨叶，它产生的的升力和气动效率比柔性桨叶高出不少，因此可以减少桨叶的数量，这样既节约了成本又减轻了直升机的重量。

现代的直升机基本上都是采用半钢性桨叶，至于钢性桨叶，基本没看到在直升机上使用，有的只是一两架技术验证机。

另外，钢性桨叶还有个问题，那就是它的主轴无法前后左右偏转，因此它只能产生向上的升力，无法拉动直升机向前飞行，如果直升机想要飞行，就必须另外给它一个向前的动力，像美国的速度鹰就是这种类型，在它的机尾就安装了一个推进螺旋桨，好推动飞机往前飞。

而四分之三钢性桨叶，就是在钢性桨叶和半钢性桨叶之间的桨叶，它的升力和气动效率比半钢性桨叶更好。

共轴双旋翼机的优点是，尺寸小、飞行稳定。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消，可以取消直升机那长长的尾樑，让直升机的尺寸大大缩小。

因此它特别适合军舰这种空间有限的地方，像俄罗斯的海军，它上面的舰载直升机全都是共轴双旋翼。

但共轴双旋翼也不是没有缺点，它最主要的缺点是，两个旋翼之间有时会发生碰撞，特别是在做高机动飞行时，上下旋翼是最容易发生碰撞，一旦发生往往就会导致机毁人亡。

这架共轴双旋翼直升机显然是考虑到了这一点，才会选用弯曲度极低的四分之三钢性桨叶，这样在做高机动飞行时，就不用担心上下旋翼会发生碰撞的危险。

不过这样的桨叶对材料有很高的要求，李怡炫看了一下，主旋翼的材料用的是空心玻璃钢，旋翼的主结构梁用的是钛合金，并在玻璃钢表层包覆一层铝外皮，空心处由蜂窝状的发泡材料填充。

为了减轻驾驶员的操作负担，直升机的操控系统采用的居然是全数字光传飞控。

光传和电传都属于线传飞控，他们的区别是电传用是电缆，信息传递通道很窄，光传用的是光缆，属于宽带传输，因此光传比电传要高级很多。

用数字光传飞控，操作是简单了，可飞机的成本也会变得很高，特别是20世纪的七十年代就更是如此，微型计算机才刚刚起步呢。

飞机的外形设计得非常的时尚，相信一旦推出市场肯定会大受欢迎，指着飞机的飞控系统问道：“能改吗？”

李怡炫决定生产它了，既然要生产肯定要把它的飞控系统给换了，否则这么高的成本没人买得起，毕竟只是一架迷你型的直升机，没必要用这么好的飞控系统。

程静双手在3d信息图像上虚点了几下，拉出一章结构图，说道：“你看这个行吗？”

集提变距杆控制，由控制杆与及集提变距杆，经过桅杆座上之溷控装置，推拉管，结合脚踏板，传到共轴双旋翼的控制盘对直升机实行操控。

“行就这样吧。”李怡炫同意道，虽然没有数字化光传那样方便，但这已经是最好的操控解决方案了，虽然操作上会复杂了点，可成本且给降了下来，这是最关键的。

“有实物吗？”

“有，不过要另外付钱。”

“我要三架，两架光传飞控，一架机械飞控。”反正都大出血了，不如一次出个够，光传飞控虽然太过超前，但怎么说也是未来的发展方向，在未来的某一天它必将取代数字化电传，一架拉回去研究，一架作为表演机，满世界做飞行表演，也能提高公司在消费者心中的档次，日后人们一提到数字化光传系统，首先想到就是德玛吉，他们会说是德玛吉开创了光传飞控的时代，这是要写入国际航空史册的，这样的荣誉是用多少金钱都无法衡量的。

回到仓库都已经是半夜一点了，一晚上没睡，加上又劳累的一天，李怡炫脸都没洗就倒在床上。