【774】成功了?(1/2)

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"飞机着陆时,要经过四次转弯,降高度对跑道通场是一边,然后左转或右转九度这是二边,然后再左转或右转九十度这是三边,再转九十度是四边,最后转弯,对跑道降落一三边要降高度,二四边只转弯,不降高度,总轨迹相当于绕场一周。"副机长在一边讲解道。

赵云天翻了翻白眼,对于对方的提醒,颇感无语,当即回答道:"哥们,我自己有分寸,你说的这些都是屁话,咱们下面是大海,专业的那一套,已经不管用了,你盯的那些仪器也不管用了,一切只能靠咱们自己,现在,你什么都不要管了,只要盯着高度与速度即可。"

副机长老脸一红,不由得为之尴尬。

"开始放油,降低飞机自身重量。"赵云天道。

随后,副机长迅速按照指令操作。

赵云天不断拉低飞机的高度,离海面,只剩下三千米的距离,还好,从云层下来之后,碰上的是艳阳天。

"风向南,级别五。"副机长汇报道。

赵云天心里记着,没有吭声,目光紧盯着前面的仪表,另一只手紧紧的抓住了操作杆。

"现在时速为三百四十公里每小时,预计将在十分钟后减速到二百公里每小时!"副机长提供数据道。

飞机降落时速,通常在两百五十公里至两百公里每小时这个区间,而民航飞机主要是通过扰流板、发动机装置和刹车装置,来实现飞行急刹停止的。

赵云天打开了扰流板,至于刹车装置,那玩意在陆地上兴许还有几分作用,但是到了海上,毛线用都没有。

扰流板,也叫卸升板,是飞机上一种减小升力装置,扰流板在机翼的上表面,可以向前伸出并扰乱气流。这样在它后面的机翼部分产生出有控制的失速区,从而大大减小那部分机翼的升力,

在着陆过程中,充分打开使飞机减速,扰流板产生的外形阻力直接辅助刹车效果。

飞机速度率降到了三百公里每小时左右,高度也随之下降到两千米,客舱里的乘客已经可以清晰的看到,海面上翻滚的浪花了。

机长都不敢去看窗口,心里紧张的一比,手心已经冒出了层层冷汗,自从穿上制服起,他从来没有坐在这个位置上,去打量外头的风光。

我的个乖乖。

太鸡儿吓人了!

海上迫降,听起来很简单似的,其实,蕴含着无比巨大的风险,外行人或许不懂,但是作为开了这么多年飞机的老司机了,他又怎么可能不明白其中的难度。

正常情况下,民航客机是无法在海上实现迫降的,飞机与海水接触的瞬间,巨大的压力会直接造成机体的破损,然后海水倒灌进机舱内,导致所有人员都无法顺利逃生!

之前是没有这样的案例,但国外有过,成功率极低,一个操作不当,死翘翘。

机长自认自己是做不到的。

其实,飞机机体本身是十分坚固的,完全能承受极大的气压变化,不过,这个承受能力是有限度的,飞机机舱,本来就是属于一个密闭空间,如果机体发生破损,内外气压快速发生变化,就会产生强大的抽力。

那股蓬勃的抽力,在瞬息之间,可以使机舱内的人员在一定时间内无法控制自己的身体,容易出现不可想象的后果。

当然了,民用飞机没有这方面的考量,至于,军用飞机会做出相应的调整,可以让飞机在高空能够打开舱门。

倘若民航在高空打开舱门,气压一变化,还等不到飞机落在海面上,客舱内的人都会被吸出去。

如果飞机选择在海面迫降,还会面临着一个巨大的问题,水体是柔软的,飞机与水体的接触面积会非常大,等于飞机很大区域都在承受着同等大小的反作用力,一些不坚固的部位,很有可能因此破损。

一般而言,飞机降落时是起落架先着地,在起落架上安装有专业的减震系统,可以尽最大限度的减轻碰撞对飞机的伤害。

可是目前的处境,着陆已经变成了着海!

在海面上。飞机进行迫降时,起落架压根无法起到相应的作用,需要依靠飞机本身的机体去承受撞击,而在飞机设计的过程中,机体本身就是一个承载,不是用来常受碰撞的,所以在碰撞过程中,它的坚固程度,不足以保证飞机内部人员的安全。

又退一万步,飞机侥幸的降落了。

如果飞机发生了破损,那飞机上的人怎么办?只能被海水淹没,沉入浩瀚无垠的大海当中。

莫要说飞机了,即使是轮船在沉没时,船舱内的人,逃生几率也低得可怜,进入船舱的水流会带来较大的冲击力,而且大量的海水流动还容易形成漩涡,离开船的人也容易被吸进海底。

这个道理,对于飞机也是一样,如果飞机在海面上迫降,四周的海水灌入机舱的速度绝对是非常快的,没有人可以逆着水流逃出来。

一边的凌清仪瞧出了机长的紧张,她又何尝不是如此,但是,担心又... --

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,担心又有什么用?

不还是只能当成一个局外客,眼睁睁的看着事态变化。

是死是活,且听天命。

"我们能活下来吗?"她侧头问道。

"不知道,不过,总该抱有希望。"机长道,脸上勉强的露出了一抹微笑,娓娓的道:"飞机可以在海上迫降,这件事听起来,虽然有一些令人难以置信,但是到目前为止,历史上的确出现过飞机在海上迫降且有人生还的案例,所以,咱们也并不是必死无疑,你得相信你的另一半!"

凌清仪抬头望向的驾驶舱的方向,嘴里喃喃呓语,神色变得愈发的坚定。

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