644 恐惧与机会（1/2）

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沃龙佐夫在见到那架跟dc-3几乎没有什么分别的dc-3之后，已然知道俄罗斯绝对不能跟大唐进行交锋。跟英国人仍旧野心勃勃不同，沃龙佐夫知道俄罗斯该做什么。也许俄罗斯面积广大，人口也比英国更多，甚至斯拉夫人的性格充满战斗精神，但俄罗斯人并没有十分愚蠢。

而实际上，大部分来过大唐的英国人都得出过同样的结论，最好永远不要跟大唐战争，只不过白厅的那些政客们仍旧做着自己的春秋大梦。

天上的那架飞机是大唐现在的主流客机之一，来自麦道公司的dc-3。麦道也是一家国有控股的大型航空制造公司，是波音公司的主要竞争者。波音在民用和军用航空领域一直都是领跑者，其147型客机是大唐第一型民航客机，其后还推出了采用客舱加压的波音247型客机，最终还推出了波音307这一出色的型号。航程2800公里，载人可超过三十人的307立即被军方看好，并进行了采购。而这个时候自成立之后一直没有推出产品的麦道，几乎是比着另一位面中的dc-3，山寨了出来了一个极为令人满意的新型号，而且就叫dc-3。

当然波音和麦道两家航空公司名字都是抄的另一位面的，而飞机型号和外观跟另一位面的同行也高度类似，所以谁也不用指责谁山寨，关键看谁山寨得更好。

麦道的dc-3比原版的dc-3略大，载客数量达到了32人，最大航程2600公里，这两项数据相比波音307并不占优势，甚至还略逊一筹。但麦道公司在成本控制上几乎是无所不用其极，dc-3比波音307便宜近20%。同时麦道公司出色的营销策略使dc-3成功挤掉了波音307，拿到了大唐民航市场四分之三的订单。更多的民航采购数量也降低了生产成本。以至于在军方重新考量采购军用运输机的时候，麦道再次拿出了跳楼价。一举夺得47架军用运输机的订单。

要不是波音还占有pby水上飞机、强-1俯冲轰炸机等项目，肯定就被麦道打得喘不过气来了。大唐国内的航空制造市场也被波音、麦道和翔展三家公司分润，其中翔展的实力比较弱，以制造小型********、侦察机和教练机为主。再加上生产直升机的羲和公司，基本构成了大唐航空制造业的生态。

大唐的民航事业也主要飞的是国内航线，当然大唐的国内也可以是很远的距离，比如从珈州到中华联合特区的上海。dc-3已经可以完成这样的一个跨洋航线，只不过中间需要经停多次。从珈州到卑诗州，补充燃料后飞往阿拉斯加，从阿拉斯基再加油至阿留申群岛西侧，然后飞往千岛群岛，再飞至九州岛，最后才能抵达上海浦东机场。毫无疑问，这样的一次旅行简直是要命的，需要花费数日才能从北美抵达远东，但是比起需要以月来计算的航海旅行，这样已经算是快得多了。

如旧金山-夏威夷这样的航线。民航公司采用改装飞机，减少乘客增加油箱容量的方式，或者干脆采用水上飞机。

而在大陆上的航线。比如从西海岸飞到东海岸，变得更加快捷，大唐已经在多个主要城市修建了机场，螺旋桨飞机的起降要求也比喷气式飞机更低。

在沃龙佐夫看到飞天的庞然大物的时候，很自然地就联想到了它的军事用途，很明显这样的东西对于没有见过人造飞行物的欧洲军队来说足以产生颠覆一样的恐惧。而从空中扔下炮弹什么的，也可以对地面上的敌人造成巨大伤害。更不要说有些堡垒工事，或者特殊地形内，地面部队无法企及。从天空中飞越攻击，似乎看上去格外诱人。