第八百六十五章:输在起跑线(2/2)
同样的,这次驾驶歼-82的飞行员也是一线作战部队的精英飞行员,仅仅三十岁... --
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三十岁不到的年龄,在身体素质方面是绝对的顶尖,飞起大过载机动的时候绝对不会含糊。
而相比起同部队的其它飞行员来说,至少又要多出了20%的飞行时长,因此是国内当之无愧对歼-82驾驶最为熟练的飞行员前五。
随着两架不同型号的战机前后从两条跑道各自起飞,从发动机启动的那一刻开始,两者之间的对抗就已经展开。
而起飞阶段的性能对比,也是地面人员能够最清楚地看到两飞机之间区别地方。
同样从起飞点的滑跑算起,十号在常规挂载的情况下靠着31fn发动机12吨的推力,将整机推重比直接稳稳地送到了1,毕竟十号的常规起飞重量仅仅只有12吨不到。
另一边的歼-82就不一样了,虽然这一位面的歼-82使用了涡扇10系列的发动机,单台发动机的推力达到2吨,两台发动机的推力加起来也能够达到4吨的推力。
但是歼-82的常规起飞重量却达到了2吨,因此歼-82的整机推重比也就和1之间还有一定的差距,虽然这推重比的差距看起来不是多大,但只要有差距就要承认,毕竟这些差距和飞机的具体性能之间有着很大的关系。
若是说两款飞机的推重比差距不是太大,在起飞中还拉不出明显地差距,那么就以气动上的差距而言,十号就直接甩开歼-82好几条街。
虽然十号是一款中等距离耦合的鸭式气动布局,在对短距离起飞能力的加成方面比不上近距离耦合来的更直接,但是这好歹也是能够起到一些作用,相比歼-82设计中没有任何的翼前拉涡设计,十号简直强上了不知道多少。
在各种情况下十号都更加占据优势的情况下,虽然两款战机都是开加力起飞,但是十号仅仅是滑跑了300米不到就后轮离地。
并且又因为整机推重比足够优秀,仅仅是过了5秒时间之后,就直接改为垂直爬升,当真是惊得这次前来观战的众多海空军人士拍手叫绝。
一位当年朝鲜战场中走下来的老空军飞行员,后来也是第一批到试训基地报道的飞行员,现在虽然已经退役有好些年的时间,但一听说有两款共和国最新锐的战斗机在试训基地展开对抗,那也是迅速召集老友一起前来“晒太阳”。
现在这空战虽然还没有展开,十号在起飞阶段地惊艳表现就已经技惊四座,频频引来各种喝彩之声。
“好!这飞机的推重比绝对超过了1,这在我们那个年代可是想都不敢想,现在飞行员后生们有福气啊!”
话音未落,旁边一直霸占着望远镜的另外一位老飞行员同样也是深表认同:“我看了,刚才的那款战斗机只用了300米左右就实现了后轮离地,这样的短距离起飞能力真是前所未有,旁边的双发飞机还差了一些火候啊。”
这一位面的十号虽然动力没有改变,但是得益于大俩使用铝锂合金,以及其他的各种减重措施,成功让十号减重500kg,现在300米左右离地其实也正常。
而另外一边的歼-82,这款飞机在这一位面的表现确实要比上一位面好一些,但是碍于气动和推重比的原因,就算打开加力燃烧室起飞,机轮离地的滑跑距离也要530米左右,倒是要比上一位面的600米滑跑距离也有所进步。
“是啊,光是起飞阶段就已经证明了那款单发机比双方机要好上不少,我看这款单发机的赢面更大一些。”(未完待续。)手机用户请浏览阅读,更优质的阅读体验。