第八百一十四章：禁飞区（1/2）

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似乎总理已经在此等上了有一段时间，而随着秘书把杨辉和民航局的陈局长一起送到，总理则是比较随意地招呼着两人到旁边的沙坐下：“这边来谈吧！因为这次我们要谈的事情比较多，这边的沙比较舒服一些。[ ＜{?＜< ?〔 ”

就这样，也便拉开了mpc-75的后续改进开工作的商议历程，而这次的后续改进开工作似乎也并不是那么简单，总理在会议一开始就提出了一个问题。

“mpc-75客机和cg-2ooo动机之所以能够顺利地拿到西方国家的适航证，和这款飞机定位为1oo座以下的大型支线客机有关，虽然它也可客串一下小客流密度的干线客机市场，但由于空客、波音都没有关注这一市场，再加上我们的各种努力之下，这才颁了适航证，现在我就想问你们要是把mpc-75改进到1oo座以上，觉得现在能够顶得住压力吗？”

都说国家高层什么的对各个行业具体情况并不会太熟悉，但这次总理的一番话倒是直接颠覆了杨辉的认识，对于别的领导还不敢说，但至少现在这位总理对民航制造业应该是仔细调研并听取过汇报，要不然也不会一上来就问到如此尖锐而又一针见血的问题。

同样，那边民航局的局长马上就要在民航领域摸爬滚打，自然还是要对民航飞机制造业有一些清晰的看法，所以简单的三人会议中都还算是对这次谈到的问题有比较深地认同，也知道这次若是打定主意要进入到1oo座以上的干线客机领域，压力绝对不小。

这时候的杨辉心里面自然是诸多五味杂陈，像联合客机公司这种以制造支线客机起家的飞机制造公司，通常都是在公司完成了基础的支线客机型号布局之后，便开始聚集起所有力量，转而开始冲击737这类全世界需求量最大的窄体干线客机市场。

上一位面九十年代冲击这一市场的支线客机公司一共是两家，分别是荷兰的福克公司，以及印度尼西亚的努桑达拉公司，但非常遗憾的则是这两家在上一位面9o年代冲击窄体干线客机的公司，最终都是以失败告终。

荷兰的福克公司自然不用多说，那是从一次世界大战就存在的世界最老牌飞机制造商，一战中对协约国造成巨大损失的‘福克灾难’那就是福克公司生产的战斗机给打出来，因而这家公司绝对是牛逼。

而二战后的福克公司则因为他们之前为德**队生产了BF-19o战斗机，因此被盟军好好得搜刮了一番之后，便彻底失去战斗机的制造能力，但战后的福克转而进入到客机制造业，从支线客机开始做起，到了83年的时候几乎是和mpc-75为同一个时间节点，开始了一款气动和上一位面共和国aRJ-21极为相似的大型喷气式支线客机福克1oo的设计。

而这架福克1oo飞机则仅仅只是刚好定位在最高载客1o7座，且定型交付在88年，那时候的空客、波音还没有什么默契，他们更多是认为福克1oo是同麦道公司的md-82或者md-9o进行竞争，因而自然是愿意听之任之的并未起对福克公司的绞杀，反正坐山观虎斗也是不错的选择。

但很快，随着福克1oo在88年成功定型并交付，福克公司开始野心膨胀，又开始了准备对福克1oo进行拉皮手术，直接要准备进入到13o座的窄体干线客机市场。

而恰好在这种情况下，随着波音和麦道公司之间的合并，波音公司自然是接手了麦道手中两个不错的项目：麦道9o和... --

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