第四百七十章：不能承受之重（2/2）

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动机，原因就在于处于F18e/F的定位，它并不需要太高的整机推重比。

这就是说，共计2o吨推力的动力系统已经足够使用，现在18吨的推力虽然少那么一点，但也不是并不能用。

最重要的一点则是以后动机还能继续改进增推，但飞机在设计机体的时候不多留下一些可升级的空间的话，以后就算动机推力上去了。也很难有所大的进步。

对于这样的解释诺斯罗普这边自然是不会理解，毕竟美国的航空动机推力从来都不是飞机设计师要担心的。

再次无奈地摇摇头：“既然你执意要这样设计，那就这样设计也行，反正这款飞机以后的任务更多的也是对地攻击。整机推重比低一些也能忍受。”

好说歹说的，终于把这动力系统的问题暂时说过去了，但接踵而来的另一个问题就更加令人头疼。

现在要在F18的基础上研制出新歼，虽然新歼的设计有了和很多的不同，但也有很多继承之处，而F18的一个最大的特点就是一直被人调侃的复合材料使用。

F18在研制中大量使用复合材料。被人称之为塑料虫，由此可见这款战机在制造中是大量的使用了复合材料。

“F18在制造中大量的使用了树脂基复合材料，这是F18减重的关键之处。但我并没有看到贵国有能力制造飞机上使用的碳纤维复合材料，而复合材料这种东西美国是绝对禁止技术输出！”

F18大量使用复合材料，这是因为人家美帝有能力制造出合格的复合材料，但放眼整个共和国，那绝对是拿不出这种航空级复合材料的。

西南科工和西工大联合研制的炮兵无人侦查机倒是宣传了整机百分之四十都使用的是复合材料，且马上就要完成最后定型。

但这款无人侦查机的复合材料是什么东西，杨辉心知肚明，要严格说起来，这种复合材料和上一位面中所谓的大疆无人机上面用的“复合材料”是差不多的货色。

这种东西敢用到过载低的无人侦查机上面已经是非常大的冒险了，要说用在战斗机上面，那杨辉就只能……

“是的，我们拿不出合格的复合材料用于新机的制造，但我们有自己的减重方法。F18之所以使用复合材料减重，这是因为复合材料相对于当时飞机制造中大量使用的铝镁合金要轻很多，但相对于现在新的铝锂合金而言优势却又不明显。”

杨辉对于F18制造中大量使用的复合材料还是知道一些的，虽然诺斯罗普没有将F18使用的复合材料制造技术拿过来，但对于F18所用的复合材料的性能还是有介绍，毕竟机体制造中材料的性能也是相当关键的一点。

复合材料这东西同样也有高低贵贱之分，F18使用碳纤维复合材料制造了飞机机翼在内的很多部件，使用的这种材料相对于传统的铝镁合金可以有效减重g）。

早期的F18a/B型就能达到这样的效果，可以想想F18e/F又会因为这一技术减重多少？保守一点的估计，减重1吨是差不多的。

这种优秀的设计带来的减重优势确实是相当重要，若是新歼没法做到这一点，那么就要多承担这多出的1吨重量。

想想这可以高达1吨的重量啊！本来新歼的动力就有些吃力，若是再增加1吨的额外重量……(未完待续。)