第三百一十二章:钛合金并非全能(2/2)
按出差、借调都可以。”
西南科工的环形燃烧室完全是按照理论从头到尾研出来的,没有任何参照,这种经验624所可没有。能借机会补上这漏洞,624求之不得。
至于核心机中的其它部件,这都是为核心机三大最重要的部件服务,都是小事情,直接由624和西南科工商量之后分工合作。
唯一的问题是,624所对西南科工提出的高压压气机机匣采用钢制机匣还有些微词,624所拿到的F4o4核心机机匣采用的可是钛合金机匣,这东西不仅材料力学性能优良、它的重量还相当轻。
按照624所的原计划,那也是要准备采用钛合金机匣的,但杨辉经过多方考虑之后还是觉得不靠谱,F4o4动机最开始了钛合金机匣,自1978两年飞,从来没有出现任何问题。
但杨辉知道F4o4在1987年就爆出了问题,仅仅一年时间之内美国就因为F4o4动机失火、就损失了4架F18飞机。
甚至采用同样核心机F1o1也在199o十月也爆同样的问题,动机失火两次,导致美国空军的B1-B轰炸机缺席海湾战争。
从1987年F4o4出现问题,一直到F1o1动机同样失火,通用公司就没有理出来头绪,到底动机为什么出事,为什么失火?通用公司百思不得其解。
而真正的原因,就是杨辉现在为什要坚持采用钢制机匣。一方面是处于现实原因,现在国内的钛合金加工过工艺不过关,另一方面则是因为钛合金做高压压气机机匣本身就不合理。
F4o4核心机选用钛合金做机匣,就是动机失火的罪魁祸,纠其原因还是因为钛合金这东西并不万能的,它也有自己的缺陷。
高温钛合金,一般用来制作使用温度过3oo度的结构部件,常用的是在航空动机内部的高强度部件。通常用来做压气机叶轮是最合适的,F4o4的高压压气机前三级全都是采用钛合金,这一点毫无问题。
但用来做压气机机匣,就是典型的选材失误,常规钛合金在特定的条件下有燃烧的倾向,若是操作失误一下,马上就能给你烧起来。
钛合金的化学活性比较大,常温下就会和大气中的氧、氮、碳等元素反应,生成氧化物和碳化物混合的表皮,这也是为什么钛合金焊接需要在真空状态下进行的原因。
不仅如此,钛合金还有一个更加重要的特性:热传导系数极低(也就是不传热)。不传热的话就容易局部热量堆积,热量达到一定程度就会红,若是在这个时候有小一点的钛合金微粒刮擦出来,那肯定就燃烧。
介绍了钛合金的材料本身缺陷,再回到f4o4的机匣、压气机都同时采用钛合金的情况。若是钛合金没有摩擦出细小的微粒,就算受热红,但要想燃烧起来也是相当困难的。
但前面也提到了一个问题,美国的F4o4动机集中出现问题的时候,是在这款动机定型好几年之后的事,F1o1动机爆问题时,使用的年限也差不多有五年之久。
为什么会在原本好好的使用了几年之后才出现问题?原因在于,动机使用了一定年限之后,动机受到外来沙尘冲刷摩擦,叶型生了部分的改变。
沙尘很小,但在压气机的加压之后,会有非常高的度,即使再小也会产生可观的冲击,加上压气机本省也在高运转,于是叶型就生了小的改变,即使它是钛合金做的也要遵循规律。(未完待续。)