第一百五十三章：齿轮传动方案（1/2）

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杨辉将基地的意见告诉石平，石平也尽他努力帮着转达了基地的意思，至于能不能有合作，这个就不是石平可以说了算的。

石平转达了意思后，很快洪都方面就有了确定的消息。

洪都方面表示在新初级教练机上面可以进行合作，在长江75o摩托车动机上面也是可以洽谈。

这些杨辉早有预料了，教练机这事只要洪都高层脑子没有毛病，就完全没有拒绝合作的理由。摩托车动机洪都方面就更没有好说的，在八三年的时候，生产长江75o摩托车的厂也不只有是洪都一家，全共和国加起来也有好几家厂了。

最主要在于这个时候，oo11基地所在的黔省府也在开始引进75o的整机技术，甚至杨辉记得在上辈子oo11基地也引进了这款75o进行生产。

洪都作为最早生产75o的工厂，知道现在上面的工业部在打75o的主意。与其等到上面工业部行政命令强制拿走75o技术，还不如在这个时候将75o拿出来承个人情，说不定还能赚几个小钱。

在石屏和基地谈妥了新初级教练机的合之后，就要离开基地，回到洪都继续开展他的新初级教练机的设计。

上辈子洪都k8是在86年和巴基斯坦谈妥了之后才加快的设计，现在就不一样了这才是83年而已时间提前了三年。

同时在杨辉的建议之下，不仅仅提前列出了后世k8引进技术，包括适用于新机小推力的动机，杨辉也给出了后世k8所配备的动机。

“石组长，我提出的这些建议希望你们能够仔细考虑一下，特别是对新机的动机选型。TFe7-31这款动机性能挺不错，他的推力范围在1.5吨到2吨之间，油耗也很低。”

不知道为什么杨辉一直对这款TFe7-31这么上心，都重复了好几次。石平却是对这款动机上心了，决定在新教练机的设计中考虑到这款机。

至于杨辉为什么一直对这款动机上心。自然有杨辉的原因。这款动机是美国加雷特公司研制的，它是一款为满足七十年代和八十年代喷气式行政机的需要而研制。动机噪音小、性能优良、经济性、安全性都相当可靠。

最主要在于这款动机函道比高，同时最重要的一点是因为这款动机采用了齿轮传动方案，这才是最吸引杨辉一点。

所谓齿轮传动到底是什么东西？这就要说到航空动机展史。

从最早的离心式动机。演变为轴流式动机。轴流式动机传动就是依靠着一根长长的轴，一端连接高温动力涡轮，一端连接着压气机，这样就构成了一级转子。

早期涡轮动机为单转子动机，展到后面为了提高性能。现了涡喷动机的压气机若是能实现差动运转，使得各级压气机转不同，以适应不同的压气机的工作环境，那么动机会有更好的性能。

在这种要求之下，于是就有了双转子动机，乃至更加牛逼、复杂的三转子动机，动机转子多了自然就可以实现不同压气机之间不同的转。

但是多转子动机有一个很大的问题：由于是多转子动机，自然就会一根轴中套着另外一根轴。这不仅在制造中有很大的困难，同时传动效率还并不怎么样。

这时候就有了另外的传动方案：齿轮传动。采用行星齿轮传动，就只需要一根轴。通过行星齿轮减传动就可以实现各级压气机在最适合的转下工作。而且齿轮传动的传动比可以通过不同的需要进行不同的调整，这些才是齿轮动机牛逼的地方。

齿轮传动牛逼是挺牛逼，但是在早期各国的动机传动方案选择中却败给了多转子方案，这就不得不提到这种齿轮... --

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