第三千一百四十二章 未来之路(1/2)

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要说电动摩托车,按照后世的标准来说,应该不算新能源,因为新能源都是高大上的,超级贵的,靠着国家补贴活着,一旦国家取消补贴,那新能源车就迅速地沦落成为小丑一样的角色了。

而低速电动车,却是靠着自己的不断的技术革新,肆意地生长着,各个厂商各显其能,到了最后,那种造型漂亮的电动车,几乎就和电动汽车差不多了,但是,国家不承认,也没有给它上牌照的可能。只能是以老年代步车的形式钻法律的空子游走。

一方面,是在吸国家的血,成为资本的工具,另一方面,则是靠着自己的实力,打拼出来的一片天地,这就足以发人深省了。

当然了,两者最大的区别,就是电池的不同,采用铅酸电池,重量大,能量密度低,也不足以提供足够的功率来达到汽车需要的速度,也就被叫做低速电动车了。

那种低速的电动三轮车,暂且放在一边,现在,己方可以先发展起来电动两轮车,由于目标市场并不需求电动自行车,所以,秦观就把这种电动摩托车,摆在了最前面。

电动摩托车,使用的是铅酸电池,但是因为是摩托车,可以堆叠多块电池,所以,容量大,续航力就强,电机也强劲,提速很快,完全可以和真正的摩托车一较高下。

这种电动摩托车,现在也完全是一个空白期,其中需要的技术创新也很多。

最重要的,就是它的电机,如果前面放一个电动机,通过链条带动后面的车轮,那就很常规了,同时,动力的损失也很大,真正能算作电动车的,就需要把电动机整合到后轮里面去,成为一体的轮毂电机,考虑到南部国家的雨水环境,它的密封性也要相当高。

这个轮毂电机,就是研发的关键所在,其次,就是电源管理了,多块蓄电池组成的供电系统,要有各种功能,监测每一块电池的充放电状况,确定续航里程,同时在运动受阻的时候降低电流输出,以免将电机烧坏等等。

这同样是多方面考虑的,以后,很多城市会禁摩托车,一旦摩托车不能用了,那电动车,就会跟着占领市场,这些摩托车的生产企业,也就可以成功地实现转型了。

相比摩托车,电动车的使用是相当的廉价的,只要电池能够使用足够长的时间,整体成本还是要比较低的,尤其目标市场在南部国家的情况下,不会有寒冷的冬季,电动车在冬季续航里程大幅度缩水的情况,就能够得到有效的避免了。

在电动汽车方面,秦观并没有显得特别重视,在电池技术没有突破的前提下,电动汽车的使用场合太狭窄了,太不乐观,锂电池的安全性,也有待考量,而相比之下,电动摩托车这种使用纯粹的铅酸电池为动力的装置,其实已经成熟了。

要说在最大速度上,肯定是有缺陷的,无法和汽油摩托车相比,但是除了飙车的,谁会把摩托车骑那么快?

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