第两千八百八十三章 方案很多(1/2)
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如果有改装车子的爱好者的话,就知道在改车的时候,改装轮毂是最常见的,却又是最考验技术的,换了一个轮毂之后,虽然感觉跑起来很稳,但是更颠簸了。
为何?
这有一个技术数据,叫做簧下质量。
车轮不是直接和车体连接在一起的,这样车里面的人得颠死,这中间是通过软性连接的,就是悬挂系统,有让人诟病的板车悬挂,高级的独立悬挂,多连杆更是被称为是高级的装备,等等,这些都可以统称叫做弹簧,它连接着车轮和车体。
而簧下质量指是车轮、轮胎以及相关附带的一些零部件的运动质量。可想而知,这个重量应该是越小越好的,因为这个质量越小,弹簧处理起来就越容易,也就是说,缓冲就越好,体现在车子上,就是乘坐舒服。
悬挂系统的好坏,就是车子的一个重要隐含指标,说汽车就是四个轮子加一个大沙发,那可以看看过减速带,奔驰大G过减速带的时候,车身稳稳,一动不动,这就是悬挂系统的强大。
如果簧下质量很重,这样过一个坑就导致弹簧来回运动,车身出现明显晃动。
普通的车子,簧下质量主要是车轮,刹车系统,而如果变成轮毂电机的话,里面就会塞进去电动机,要知道,电机本身采用了铜、永磁铁和其他金属,比铁块都重,所以,采用轮毂电机,就会有这个重要的问题。
其他的问题,也有很多,比如散热,轮毂电机集成在轮毂内,散热环境差,容易导致电机过热。一旦电机过热,轻则永磁体退磁,重则电机烧毁,还有轮毂内的空间有限,电机就不可能做的特别大,最后,就是可靠性了,毕竟,轮毂可能是要涉水的,还要在沙地之类的特殊环境行驶,这样,电机必须要有很高的品质。
因为这些原因,所以,轿车的轮毂电机很难投入到实际应用中,其实,首先投入实用的,反而是电动自行车,几乎所有的电动自行车,都是后轮上的轮毂电机,把电机做到了轮毂内部,如果见过最原始的电动自行车的话,就能认出来了,通过一个小电机,带动后面的脚踏板上的链条传动过去的。
这些问题很复杂,不过,对重卡,尤其是现在这种超级重卡来说,反而不是太大的问题,就拿最重要的簧下质量来说,主要影响的是高速行进的舒适性,但是,这种大型运输车辆,速度根本就不可能高,再说,这种超级重卡的悬挂,弹簧绝对都是很强大的,根本就不在乎多一个电机的质量。
这种超级重卡,宽大的越野轮胎,轮毂内部的空间也是很大的,足够布置轮毂电机的,散热也完全没问题,甚至可以把轮毂直接做成散热片都没问题。
所以,在那个平行时空里,首先投入使用的,就是重型车辆,包括重卡,大型公交车,都是首先采用轮毂电机的。
所以,现在何日巴拉提到了轮毂电机,那也是有充足的准备的。
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