第八十四章 火车（2/2）
黄福谦虚说道：“潜九侥幸蒙殿下与陛下恩宠，实乃我黄家之幸，老臣拜谢殿下。”
朱瞻基一挥手说道：“不必多礼。黄尚书你父子二人忠心为国，自应受此褒奖。只是为了你黄家计，也只能将你召回京来。”
“这都是殿下的恩宠……”
朱瞻基收敛了脸上的笑容，认真说道：“不要说这些有用没用的了，现在就你我二人，一些话我也不介意摊开了说。方宾如今被我打发去了西北，他贪污受贿，今后怕是不能回来了。
西北如今局势重要，不能让他有机会坏了大事，所以，该如何防范他因怨生恨，坏了大事，还需要做一些防范。
其次，你在京城帮我镇守兵部，顺便将兵部给我好好梳理一番。趁着如今大军出征，近半各路官员不在大明，帮我将兵部掌控住，可有把握？”
“臣愿立军令状……”
“那倒不至于……。如今西征，兵部事关重大，中心都转移到了西征上面。但是，这也是兵部进行改组的好时机，孤欲将兵部这些年积累下来的痼疾全部疏通，让兵部，五军都督府，海军三方形成一个平衡的三角关系。这一切，都要拜托尚书了。”
黄福大惊，说道：“殿下，西征不容有失，一切都应等大局已定的时候再说。”
朱瞻基笑道：“放心好了，孤不会自伤己身。你要做的是把一切都安排好，只等皇祖父那边大胜，才是改组兵部的时候。”
黄福这才放下心来，拱手道：“臣任凭殿下驱使，还请殿下给下改组方略。”
朱瞻基对兵部的改组想法由来已久，想要恢复以往的政治架构。
远的不提，在唐代，文臣就根本没有资格插手军事。到了宋代也有专门的机构枢密院负责军事，文臣几乎没有插手的机会。
但是宋代开了一个不好的先例，那就是文官们的权力太大了，大到了一个高级将领，见了他们都要卑躬屈膝。
枢密院的职能在后来就逐渐被文官势力所驱使，失去了独立性。
如今大明的兵部掌管武官选用及兵籍、兵械、军令等，明代兵部尚书号为“本兵”，权最重。
虽然现在有个五军都督府，也有朱瞻基专门设立的海军，但是这些职衔大多是虚设，有衔无职。
除了不管领军作战，兵部几乎什么都管。
这一点是非常不好的，因为外行领导内行，往往最后都要出问题。
朱瞻基的印象已经模糊了，但是犹记得曾经看历史书，说戚继光为了练兵，还要喊文臣为爷爷。
这个不知道是真是假，但是到了明代后期，武将们已经完全成为了文臣的附庸，这一点是事实。
为了保持军队的独立性，朱瞻基也必须要进行改组。后勤，兵械，军令，这些方面当然仍然要由兵部来掌管，制约武将。
但是兵籍，培训这些，应该由五军都督府和海军自己掌管，不能让文官们一直卡着武将的脖子。
当然，这件事他不会心急，慢慢梳理，用几年的时间来完成这项工作就好了。
留黄福共进午膳，朱瞻基让他明日参加早朝，随后让他出宫回家，而他也出发到了机械研究院。
相对于将蒸汽机装在船上，将蒸汽机装在车上，耗费的时间和精力都不能相比。
在船上安装蒸汽机，只需要将甲板加固，连接上滚轮就可以了。
但是安装在车上，仅仅是造出一辆能承受蒸汽机的车，都不是一件容易的事情。
这里面，最关键的问题还是车轮。
蒸汽机的重量有几百斤，再加上连动齿轮和气压设备，重量超过千斤。
再加上车子本身的重量，想要用这样的车子装货，或者是装人，都不现实。
一个普通马车都还经常坏轮子，这么大的重量，再加上更快的速度，只会让车轮散架。
所以，朱瞻基要求工匠们率先考虑火车。
不因为别的，只是因为火车的车轮可以铸造出铁的。
不考虑后世的火车复杂构造的话，就像矿山里面运送矿石的矿车，结构其实非常简单。
因为这些矿车就是四个轮子支撑一个车斗，不需要太复杂的构造。
而且，最早的火车也不是铁轨，钢轨，而是木制轨道，然后在木制轨道上面增加一层铁皮。
朱瞻基亲眼见过这样的“历史遗迹”，所以有他的指导，工部的工匠们很快就将朱瞻基的意图实现了出来。
轨道是非常容易建造的，只需要木匠按照图纸，用水力锯锯出标准的方木，然后在方木上面镶嵌上一层防磨的铁皮。
而火车自身的建设，也没有遇到太大的困难，因为现在可以直接铸造出车轮，然后有了车床，能制造出标准一致的车轮。
有轴承，有车轮，经过几个月的摸索，机械研究院终于造出了第一辆样品车。
朱瞻基抵达下马桥的时候，不仅机械研究院的人已经聚集在了下马桥农庄的试验场处，就连其他研究院的人，也有不少来看热闹。
在蒸汽车造出来之前，机械研究院的人最开始做的工作就是铺设轨道。
这件事是瞒不了人的，因为从最开始制造木轨，然后将木轨烘干，用沥青进行防腐处理。再加上后面铺设轨道，都需要大量的人手。
木轨铺设在下马桥农庄的南部，从研究院以南，居民区以北为起点，环绕整个居民区一圈。这一圈的长度大约是三公里，作为实验性轨道来说，已经足够了。
如今的火车当然还不是后世的形状，看起来非常寒酸。
车头就是一节平板车，上面的前半部分装了一个蒸汽机，后面半节全部装的煤。
在蒸汽机的前面，留出了大约一米宽的位置，这里是驾驶员的位置。他可以通过调节档位的齿轮，进行减速，加速，但是刹车依旧是个大问题。
朱瞻基对于刹车系统，也没有什么研究，看到最多的是汽车的碟刹盘。但是不要说造出合格的碟刹盘了，就连刹车片材料是什么做的，他都不知道。
至于气刹，他更不了解，所以如今的蒸汽车刹车，采用的是非常落后的摩擦降速。
什么叫摩擦降速？其实就是每节车厢上有两个人，手里会操纵一个插杆。
当最前面的司机换上了空挡，他旁边的辅助司机就会举出旗帜，然后后面的人就会扳动插杆。
插杆的一端在车厢上面，一端靠近车轮，扳动之后，摩擦车轮，然后起到降速的作用。
总之，这辆试验车辆还非常原始，也只有四节车厢。车厢连顶棚都没有，只有一排排的座椅，不小心都能从车上摔下来。
这个时候，最嘚瑟的就是那些机械研究院的工匠们了，在其他人的羡慕眼神中，一个个坐在车厢里，得意无比。
朱瞻基的到来，也正式开始了这辆试验车的试运行。
不怕死的人还是很多的，当马致才宣布所有人只要有位置，就能坐上去，享受一番免费的旅行的时候，不一会儿，车厢上就挤满了人。
这车厢跟后世的中巴车差不多大小，十排座椅，只能容纳四十人，但是每节车厢上面挤了最少有六十人。
朱瞻基坐在一个临时搭建的帐篷下，宣布正式开车，那个负责开车的司机就兴奋地将控制杆合上，等车慢慢启动，然后将档位杆拉到了一档的位置。
如今的传动虽然依旧主要是靠齿轮传动，但是链条和皮带，包括离合也都已经开始出现。
离合是出现是在蒸汽机最开始制造出来的时候，就研发出来了。现在的离合当然不是后世的那种，但是工作原理是一样的。
因为蒸汽机被运用在煤矿上，不管是启动还是停止，都不能靠硬来，那样只会把齿轮打碎。
研究人员通过皮带传动，设计了一套闭合装置，能够基本解决挂挡问题。
在蒸汽船上，也应用了这种装置。虽然这台装置因为材料的原因，容易损坏，但是总比没有的强。
车头带着四节车厢，缓慢启动了，车上的人都兴奋地叫了起来。
不靠马拉，仅靠机械就能带着人走，在这六百年前的大明，这件事的神奇不亚于神迹。
车子越跑越快，车头上燃烧的浓烟被风拉成了一条横线，坐在后面的人就被淹没在了浓烟里面。
不过没有人在乎，朱瞻基甚至还看到有工匠贪婪地闭上眼睛闻着这熏人的味道。
朱瞻基不担心这个，他只担心这车的承载结构，能不能在装了两百多人以后，进行转弯。
因为除了联动部分，车厢里也就这里才是真正的技术难题了。
承载结构和轮对，是火车在最开始出现的时候，最大的技术难题。
一方面是设计理念还没有完善，另一份是材料的硬度，韧度不够。
火车消失在视野里，朱瞻基的担心还没有放下，然后没过一会儿，骑马跟在火车后面的传令兵就过来报信。
“殿下，不好了，前面翻车了。”