第二十二章 有钱好办事（2）（1/2）

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规划归规划，现实归现实，要达到设想的宏伟目标，联合集团还有很长的路要走。

现在联合集团除依托旧厂房建立起来的联合摩托能正常运转外，其他都还是一张白纸：进度最快的联合动力还在修建标准化厂房，联合化工、联合造船刚刚开始基建，联合钢铁确定了开发地块，连产权交割手续都还没影——这已是因为孔蒂尼身份特殊，背景雄厚，各方面一路绿灯的联合速度了，真要按意大利人的性子慢慢来，只怕地价和产权交割都能拖延很久。

安东尼奥和他做过测算：距离这些产业要产出少则2-3年，多则5-6年，整体还是一片百废待兴，更重要的是，联合集团从无到有要吃成一个胖子，也要有能够下口的目标才行。以最简单的联合钢铁为例，孔蒂尼第一期目标就是30万吨，相当于目前全意大利四分之一的产量，这也意味着要增加至少四分之一的人手，普通工人容易找，技师和工程师们就要多伤脑筋，说不定还得又从北面挖人。

由于摊子铺得太大，各方面人才缺口十分厉害，希特勒、戈林当初为了讨好金主同时也为了缓解德国鲁尔危机之后的内部压力，从德国内部吸收了500多名建筑、道路、桥梁、市政工程师过去，原本还深怕他们找不到工作，结果不到第三个月就返回消息：这样的人还有没有，再要500个！

联合建筑去年年底还只是附属于联合摩托的建筑服务队，不过就200多号人，仅仅10个月，人数从200扩张到了5000多人，原本为交通部提供工程服务、水平还可以的建筑或工程公司一共大大小小有几十家，到9月份时基本已被联合建筑吸光了，不接受合并也没有出路，孔蒂尼开出的工人薪水高三分之一，工程师和技师队伍高一半，且工程又是满负荷运作，傻子都知道选哪一头，不合并就等着整个公司人员被掏空吧。再说，老齐亚诺管着交通部，大臣公子兼部长助理出面要人，大家最后还不是要欢天喜地双手奉上，不然以后还想不想接交通部的工程了？

这样一折腾倒是把以前大大小小的公司全整合成了联合建筑，至于没有力量、层层转包的皮包公司，对不起了，交通部大门不会再对你们开放了——今后显而易见联合建筑会大规模承揽工程，还要皮包公司分一层油水干什么？

联合集团大兴土木的壮举有效刺激了意大利建筑行业的恢复，大量工人、建筑材料从各个沉睡的领域中被唤醒而投入建设。都灵、米兰和热那亚北方三城一共拥有17家大大小小的水泥厂，原本只勉强苟活着，联合集团异军突起后，这些水泥厂一夜之间全像打了鸡血一般活蹦乱跳了，所有窑口三班倒全力生产都满足不了联合集团对水泥和混凝土的庞大需求——道路、厂房、基建、工人新村、航空小镇等各个领域都在用大量水泥开路，整个联合集团在1923年耗费的水泥数量占去意大利北方消费量的三分之一以上。