第536章 材料之争(1/2)

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与小型飞机不同,复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料,具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。

在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量,提高飞机的性能。红小小提出的碳纤维复合材料,就是可以用商业大飞机机身和机翼部位的碳层合板,甚至可以代替铝合金对机身进行蒙皮!

除此之外,碳纤维复合材料还可以用在刹车机轮、碳刹车盘和碳盘防氧化涂层等方面。

可以说,掌握大面积的新型碳纤维复合材料成形技术,是航空制造中的材料技术重点!

红信集团的新型材料研究基地给华夏商业飞机公司发出了新提议,希望接手新型碳纤维复合材料构建成形技术研究项目。

华夏商业飞机公司所属,复合材料研究基地。

这座材料研究基地已经有二十多年的历史,曾经为多种小型飞机,战斗机以及火箭等航空机械装备研究制造航空材料。

新型碳纤维复合材料成型技术研究组,主要负责人,高伟,今年五十五岁,化工领域的专家,材料研究领域的大拿。

“高组长,你看,刚刚公司下达的通知,红信那边的第一个技术合作,就找上我们了!”一名研究员把文件通知递给高伟。

“咦?他们不去看传感器和航空系统研究组,居然先找上我们?”高伟有些惊讶,他知道红信集团在传感器和智能系统研究方面技术世界领先,以为红信集团会先主攻这些领域的技术支持。

“也找了,但是我们研究组是优先合作级,他们很重视材料研发。”研究员说道。

“这样。”高伟沉思一二,说道:“那也好,让我们看看,这传说中‘黑科技制造工厂’一样的红信集团,到底有什么实力!”

……

华夏商业飞机公司,接待室。

现任CEO彭正歌正在和几个外企代表谈判,而谈判的起因,也是因为红信方面提出的要求。

“彭总。”一名印第安人血统的美国企业高管用发音奇怪的华语说道,“我们的大面积碳纤维复合材料,是世界最一流的。全世界超过百分之五十的商业大飞机,机身上都使用了我们公司生产的碳纤维复合材料。”

“不仅是你们,波音公司、洛克希德、联合航空这些公司都在使用我们的碳纤维复合材料。我不明白,为什么华夏商业飞机要暂停对碳纤维复合材料的采购计划呢?”

这人名叫安德森·福格斯,是美国霍尼韦尔国际公司的华夏区总负责人。

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