418永远都不够的汽车（1/2）

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汽车方面，奔驰也好，大众也罢，就连宝沃保时捷之类的也都算上，依旧还是根本保证不了陆军需要的巨大数量。

1939年的战争前夕，在德国拥有的103个作战师当中，只有16个装甲师、摩托化师实现了计划中的摩托化。

其余部队均靠步行，和1914年的时候几乎没有什么分别。虽然按照德国部队的编制，每个步兵师在编制上有942辆汽车，可这个数量从来没有达到过。

就和装甲师的坦克从来没有满编过一样，德国所有部队的汽车都没有达到过满编状态……

一个步兵师的补给品，大部分仍由1200辆马车装运。这种情况下说机械化推进，未免有些过于自欺欺人了。

谁能想象，德国步兵师主要的运载工具，是第一次世界大战时期就一样使用着的马拉大车？

李乐甚至仿佛看到了开战之后，那一幅幅感人的历史老照片：德国士兵陷入泥泞之中，推着一辆四轮马车蹒跚前行。

战争一旦开始，苏联那坑爹的公路上，都要挤满越过边境，拥挤在一起的德国运输兵。是的，就只能用坑爹来形容，苏联的大部分道路，和1940年的中国道路，是半斤八两的差距。

德国士兵们赶着马车，与摩托还有卡车堵在道路上。两旁的漫山遍野的德国步兵，为了赶路把行李丢得到处都是……

当然，如果运气再不好一些，坦克还有大炮，装甲车以及难民铁道兵也会出现在这幅画卷里，让拥堵的情况雪上加霜。

这和历史上德国的巴巴罗萨计划简直一模一样，失败的结局也差不多在这个时候就已经注定下来了。

无论李乐愿意不愿意，现在，就在这一次召开的，修改巴巴罗萨作战计划的会议之中，他要面对的就是这样的问题。

而这个问题，也同样是陆军各个指挥官，需要面对的棘手问题。如何让这样的部队跑起来，确实是一个很让人头疼的事情。

一个步兵师有300辆各式各样的卡车，大部分火炮都只能用马车来拖拽。战争开始之后，百分之九十的部队，前进要靠自己的双腿。

不要觉得300辆卡车或者700辆卡车只是牵引拖拽的工具，这些卡车还要在战区内负责区域运输，所以损耗和故障率相当的高。

至于在基地仓库和铁路终点站之间，全军只有3个汽车团，共约9000人，6600辆载重卡车，他们专门负责运输。

可这支部队的总载重量只有19500吨上下，这样的运力，是无法支持德军的所有部队同时行动的。所以战斗中，德国军队进攻的话，只能有部分军队先动，然后其他部队再跟上。

1944年同盟国为保障在法国作战的47个师，虽拥有69400吨的汽车运载能力，仍然感到运力严重不足——而德军103个师，却只有不到三分之一的运力……

当然，现在李乐做出了改进，可改进的时间尚短，短时间内也看不出什么本质上的不同。

现在德国一个步兵师装备有500辆汽车，比原本的数量要多出将近一倍。可能够达到这样数量的部队依旧很少。

此时此刻的德国拳头部队，还是二十几个装甲师、机械化师以及摩托化步兵师。

“我解决的办法很简单，那就是暂停所有民间汽车的生产，转而生产军用汽车！”李乐看着施佩尔，给出了自己的建议。

“民间想要购买汽车，就只能买到和军队一样的汽车！”李乐一板一眼的说出了自己的想法，让施佩尔茅塞顿开。

筹措汽车极为困难，因而很大一部分车辆不得不直接取自民间经济部门。结果，车辆的型号多得不堪设想。

改变这样的现状，李乐的办法，就是生产汽车只生产军用型号，这样就可以极大限度的减少征用汽车的型号繁杂问题。

“我们只生产桶车！还有军用卡车！简化生产线，尽可能的让汽车型号单一起来！”李乐伸出手来，指着面前的文件对后勤部门的官员开口说道。

原本的时空中，繁杂的所有型号的车辆，都需要供应各自的维修备件，供应的速度因战争的消耗又必然要加快。在战争的最初几年，由于备件需要量太大，因而连已经实现了的低水平的摩托化也无法维持。

可是现在，李乐命令所有的汽车生产企业，只能生产规定的简化版汽车，其余型号一律只能作为技术储备，不能量产装备军队。

方头方脑的德国简化版汽车，也就是连车门都没有，车顶都是帆布的乞丐版汽车，开始大量的装备部队。