第四章 坑爹的星辰大海 （四）（1/2）

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九十年代初期的桃仙机场远不及日后繁忙，在广袤而空旷的机场跑道衬托之下，一架白绿相间、带着黑色条纹的超小号客机孤零零的停靠在机场的3号停机坪。

穿着宝蓝色制服的民航空乘，站在位于飞机尾部的登机门处都显得额外高大。

梁远目测自己眼前这架有着两个螺旋桨的上单翼小型客机，哪怕算上轮子撑死也就三个空乘的身高。

“哇、哇，居然是肖特360，这是小远安排的惊喜么？”

“咦，怎么是民航的标识啊，为什么不是联航的飞机呢？”

“小远，你是什么时候把肖特360弄回国的？我们怎么不知道呢？”

“猪头，你跟着惊讶什么，装得好像自己不知道似的。”

两个丫头也没登机，而是站在登机通道的出口处连珠炮似的问出了一大堆问题。

在航空产业上，远嘉在欧洲的高管们集体和英、德两国扯皮了一年多，甚至为了搞定这两个难缠的货色，梁远还在香港弄出了收购怡和的大新闻，在这种持续的高密度信息轰炸之下，无论肖特飞机公司的过去和现在两个丫头都知之甚详近乎倒背如流。

在时间步入九零年之后，心怀鬼胎的德国人兴致勃勃的参合到了商飞和麦道的眉来眼去之间，商飞、麦道、MBB三方情投意合的混在一起，愈发向着干材烈火滚地板的方向发展，这下装作傲娇英国佬彻底坐不住了。

早在半个月之前，扯皮了一年多的三方比梁远预期早两个月在伦敦达成了统一共识，联邦德国CMB宇航对英国肖特飞机公司的收购要约也正式送抵英、德两国的相关部门进行审核，按照两国相关领域的法律规定，截止九零年五月十五日，两国政府如果没有以书面公文通知的形式表达出异议，那么CMB宇航针对肖特飞机公司的收购将在两国范围内自动生效。

也就是说如无意外，在半个月之后，三人眼前这架袖珍的肖特360螺旋桨支线客机将正式成为远嘉旗下的产品之一。

对于逛自家的商场坐自家的飞机什么的，两个丫头向来是最有兴趣的。

在CMB宇航入主肖特将成定局的敏感时刻，看着这架突然冒出来的肖特360客机，双胞胎真以为这是梁远动用商飞的影响力从欧洲搞回来的试用品。

“嘉嘉、菲菲，这飞机真心不关我的事啊，如果我真的把肖特360弄回国，宁姨怎么可能放过扩充联航机队的机会，你们两个又不是不知道，联航机队一水的都是BAC1-11，结果改组之后一条支线航路都没开通过。”

由于旗下机队都是窄体干线客机的之故，联航对类似盛京飞秦皇岛这种航空支线没有日常营运的航班，三人眼前停着的这架肖特360是共和国民航南方管理局于八十年代中期批量采购自英国。

眼下肖特360支线客机已经在共和国国内服役了五六年，主要服务于此时铁路网建设较为稀疏的共和国南方地区。

不过这架肖特360之所以出现在盛京至秦皇岛的航线上，不仅和共和国民航系统的内部大变动有关，和梁远也有着一定的牵连。

在九零年，共和国民航分拆成国际、东方、南方、西南、西北、北方六大骨干航空公司一事已经尘埃落定，六大航企最迟将于年底完成原共和国民航所有的资产分拆。

作为共和国地区改革的排头兵，地处南粤的南方航空公司经营思维异常的活跃，在北方航空公司忙于组建之机，南航悄悄的将触手深入到了竞争对手的主场，毕竟在民航的分拆计划中，北方航空公司的主基地将设立在盛京，在成立初期，北方航空的主要航线网络以东三省为主。