第903章 该出手时就出手,一点都不用客气（2/2）
要是启明星科技在背后搞点事情，阻拦各个航空公司购买波音的飞机，这种事情是完全有可能，对方也是完全有这个实力的。
“华夏现在有不少波音737等机型，各个航司那边也有一些订单等待交付。”
“我们能不能拿售后问题去要挟一下对方？”
大卫有点不死心的提到了一个想法。
这立马就把马艾伦给吓了一跳。
波音不作死倒还好，这要是自己冲上去搞事，那就是在请人去揍自己了。
想到这里，马艾伦立马说道：“大卫，虽然华夏的航空产业这几年发展的很快，但是人家除了购买我们的产品之外，还可以选择空客的产品。”
“除此之外，如果启明星777和C919能够在未来三四年进入到量产状态的话，我担心到时候它们会直接借着这个机会，让华夏的各个航司往后拖一拖引入新飞机的节奏。”
“反正华夏的飞机保有量已经不低，这几年高铁的发展速度又很快，真的往后拖几年再引入新飞机的话，其实也不是完全不能接受。”
“但是对我们来说，那个影响就非常巨大了。”
马艾伦的这个担心，显然不是一点道理都没有的。
自从解决了高铁轴承等核心零部件的供应问题，华夏的高铁发展速度比历史同期还快了几分。
对于不少城市之间的移动来说，高铁的便利性已经不比飞机要差到哪里去了。
这种情况下，适当的压一压客机的引进速度，对华夏来说也不是完全不能接受的。
当然了，这肯定是万不得已之下的选择。
正常情况下，马艾伦觉得各个航司不会自己去推动类似的提案。
可是波音要作死，要威胁它们的时候，情况可能就会发生变化了。
搞清楚马艾伦的提议之后，大卫也沉默了。
华夏和美利坚两国的情况还真是挺不一样的。
在美利坚，出远门的话，乘坐客机几乎是唯一的选择。
它们的铁路系统，几乎还是上百年前的样子呢，根本没有办法满足大家现代化的出行要求。
修建高铁这种事情，在美利坚是很难推行下去的。
毕竟遍布全国各地的机场，已经能够解决长途出行问题。
而家家户户都有车，短途出行问题也是已经解决。
高铁对它们来说，就是一个比较尴尬的存在了。
所以你可以说美利坚的高铁技术不如华夏，但那并不是单纯的技术问题。
“难道我们就看着魔都商飞和启明星科技一步一步的抢占我们的市场吗？”
“华夏的航空客机订单，将来是世界上最多的。”
“如果我们丢失了这个市场，对公司的发展来说绝对是一个巨大的打击。”
大卫现在有点后悔之前积极的推进各种打压启明星科技和南山系企业的措施了。
其他的公司，越是打压它，发展速度肯定就越慢。
但是这个规律到了南山系的企业上面的时候，就完全不适用了。
美利坚这边打压的越狠，对方自主发展的速度就越快。
以前还有一些原材料和设备是需要从国外进口的，但是因为各种打压，人家大大的加快了国产化的步伐。
最终发展到今天，大卫已经找不到可以打压南山系企业的切入点了。
无关痛痒的地方去打压的话，没有什么效果，也没有什么意义。
大的地方又找不到可以打压人家的地方了。
就比如启明星科技，这种单独依靠华夏自己国内的订单也能过得非常舒服的企业，波音怎么去打压？
就算是出手，也都是一些虚无缥缈的东西了。
想到这里，大卫的心情就变得非常沉重。
“大卫，在华夏往往有两个类型的人。”
“一种是吃软不吃硬，跟这种人打交道，就得好言好语的哄着，这样才能获得最大的利益。”
“另外一种就是欺软怕硬，你越是强硬，对方就越是配合你。”
“像是某些知名度很大的电脑品牌，就是属于第二者。”
“而南山系的企业，虽然两个类型都不算，但是整体上还是偏向于第一种的。”
“我觉得公司可能需要重新调整对待华夏市场的方案，改变过往各种对抗的思路，看看能不能找到合作共赢的方式。”
马艾伦的这话，再一次的把大卫给干沉默了。
合作共赢？
波音什么时候需要考虑跟华夏的合作共赢了？
难道自己真的要被逼着妥协吗？
“如果我们加大在华夏工厂的投入，把更多的机型的组装工作放在华夏，是不是可以间接的起到阻拦魔都商飞和启明星科技发展的作用？”
虽然很不愿意接受，但是大卫知道马艾伦的分析是有道理的。
这种情况下，他肯定是得好好的考虑一下如何去落实这个提议。
“肯定是有一些作用的，我觉得可以请公司的总裁来一趟华夏，表达一下波音将继续扎根华夏，在材料生产、科技研发、人员培训以及可持续发展等领域，与华夏的各个行业建立合作伙伴关系。”
“并且我们可以找魔都商飞沟通，大家合作修建一座新的组装工厂和交付中心的事情。”
“我相信华夏的相关部门对于波音在华夏扩大投资还是持欢迎态度得。”
“毕竟不管是魔都商飞还是启明星科技的客机，目前都还停留在图纸之中，谁也没有办法肯定它们一定能够很快的研发出来。”
不得不说，马艾伦的这个提议还是非常中肯的。
波音只要这样子做了，在华夏就没有那么快陷入到发展的桎梏之中。
至少在C919和启明星777大规模量产之前，华夏不会专门去针对波音公司。
毕竟华夏确实也是需要购买更多的客机。
如果全部都找空客购买的话，那帮人其实也不是什么好鸟。
到时候人家的一些条件也许比波音更加的苛刻呢。
天下乌鸦一般黑，这一点，不少华夏人已经慢慢的感受到了。
“你这个想法我马上去跟凯文总裁沟通一下，看看是不是加大一下津城工厂的投资力度，并且跟魔都商飞设立新的合资公司。”
该听劝的时候就听劝，这一点，大卫还是很拎得清的。
津城工厂是1999年成立的，算是波音在华夏的第一家合资企业，负责生产高质量民用航空复合材料零件和组件。
它由波音、赫氏公司及中航同投资成立。
2001年启用的一期生产设施，随着两次扩建，厂房总占地面积扩大至48000平方米。
原本是要到2019年才会有第三次的扩建，但是现在的情况似乎是要发生变化了。
波音这边对C919和启明星777的情况很是困扰，空客那边其实也没有好到哪里去。
虽然这两年空客跟华夏的关系要比波音好一些，它们也没有在明面上参与到打压南山系的动作之中去。
但是空客公司对待华夏航空产业的崛起，态度跟波音不会有本质上的区别。
屁股决定脑袋，这几乎是必然的事情。
不过相比波音搞三搞四的过往，空客那边采取的动作就要柔和很多。
“陈，提议的扩大公司在华工厂规模的提议，董事会已经同意了。”
“我在下周会专门来一趟华夏，就这个项目跟股东方进行详细的交流。”
法布里斯作为空客民机业务总裁，这段时间也是觉得有点心累。
华夏那边的局面越来越复杂了，变化之快，完全超出了他的想象。
今后除了应对波音这个老对手之外，还需要考虑魔都商飞和启明星科技带来的威胁。
“太好了，法布里斯，公司做的这个决策，对于改善我们在华夏的局面绝对是非常有好处的。”
“对付华夏，有的时候就不能跟波音那样老是采取逼迫的态度，而是要包装一下，换一种方式来实现我们的目的。”
“最终我们是希望在华夏市场多挣钱，只要这个结果没有变化，其他的都是可以变的。”
陈菊民松了一口气，总部这一次总算是听劝的。
说起来，空客在华夏的发展速度是落后于波音的。
人家1999年就开始在津城修建工厂了，但是波音是2009年才正式运营津城工厂。
好在空客有点后来者居上的意思，现在跟波音平分了华夏民航市场。
作为空中在欧洲以外设立的首条民用飞机生产线，天津这边虽然只能完成一小部分的零件的生产，更多的是一家组装工厂。
但是对于华夏来说，这也是意义非常重大了。
要是没有启明星科技的出现，从某种程度上来说，魔都商飞的C919，其实也就是掌握了整体的组装技术而已。
别看这个技术好像比较简单，实际上全球掌握了这个技术的国家也是屈指可数。
就连东瀛那边，人家不少企业给波音提供了许多的零件，但是最终自己的大飞机却是一直都难产。
就是组装，人家也组装不出来。