第684章 航空航天,全新的开始（1/2）

第674章航空航天，全新的开始

华夏的直升机产业，在2011年的时候，跟先进着实还是有点不搭边。

要到今后几年才逐步爆发，慢慢追赶上去。

不管是发动机还是叶片，亦或是其他一些关键零件，其实都是跟国外先进水平还有一些差距。

虽然曹阳不清楚对方为何没有找自己开发发动机，而是在商讨主减速器。

不过，这也算是一个非常核心的难点零件了。

现代直升机的主减速器多数零件包括齿轮、轴和机匣都是按无限寿命设计的，但实际上却是按有限寿命使用。

因此要求在实际使用中每工作一段时间后，要从直升机上卸下主减速器送往工厂翻修；更换被耗损的零件，检查合格后再装上直升机重新投入使用。

可以说，这就是典型的设计没有问题，但是生产有问题的零件。

很显然，现在主减速器的厂家生产出来的产品，寿命方面让有关部门很不满意。

所以才会找到南山集团去尝试寻找更好的生产方案。

“这个主减速器的轴-轴承-齿轮采用一体化设计，对于减轻重量和降低成本，提高可靠性来说应该是很有效果的。”

“但是这不仅对原材料提出了非常高的要求，对加工精度方面的要求也非常高。”

“并且最终的热处理也需要综合平衡不同部位的特别需求。”

“想要真正的做到无限寿命，还真是有点难度。”

曹阳可不是只懂吃喝玩乐的企业家。

作为南山集团最核心的技术专家，他看到对方给出来的图纸和相关要求，心中就有了一些判断。

旁边纪华、戴汉彪、谢灵云等人也跟着认真研究着对方给出来的设计图。

“确实如此，不过这种设计方案是国际最先进的设计方案，只要顺利的生产出来，十几年内都不用担心会过时。”

“并且随着直升机技术不断发展，要求主减速器传递的功率越来越大，齿轮啮合处的载荷也大得惊人。”

“一台传递功率为3000kW直升机主减速器，其中有一对啮合齿轮要承受高达10000kg的力，为了保证齿轮、轴的强度，减速器不得不付出相当大的重量代价。”

“比如直升机的主减速器重量一般要占整个直升机结构重量的15%。”

“这是很难接受的，所以采取轴-轴承-齿轮一体化设计方案，来尽可能的降低重量。”

“不过客观上也确实是提高了零件加工的难度。”

跟着潘军过来的技术人员，完全没有否认曹阳的说法。

毕竟曹阳说的这些东西，他们早就研究了好几年了。

现在就差把它生产出来。

“曹总，如果是小批量的去生产这种主减速器，我们现有的设备应该也能满足要求。”

“但是要大规模的生产的话，最好就是南山设备那边能够专门定制生产一台大型高精度数控五轴机床。”

“然后南山特殊钢那边也需要考虑对我们现有的轴承钢和齿轮钢的配方进行一些优化才行。”

纪华作为变速箱专家，看到这个主减速器还是觉得比较亲切的。

毕竟减速器和变速箱，本质上是一个类型的零部件。

他只是看了一遍图纸，就对相关的要求有了概念。

“我们高铁轴承和车轴上使用的特殊钢，进行适当的配方调整之后，应该是可以满足这个设计要求的。”

“至于最终的表面处理工艺，可以多尝试一下。”

戴汉彪研究了一番图纸之后，也给出了自己的意见。

潘军都带着人过来求援了，曹阳又有要亲自参与其中的意思，他们这些高级技术人员自然不能掉链子。

“曹总，如果要生产几台样机的话，你们需要多长时间？”

对方用颇为期待的眼神看着曹阳。

虽然来的时候就对南山集团充满了期待，但是现在听到相对准确的交流信息，他还是松了一口气。

“如果只是单纯的加工零件出来，那么最多3个月就足够了。”

“但是如果要不断地调试，选择最合适的材料配方和热处理方案，估计需要6个月的时间。”

曹阳略微思考了一下，给出了自己的回复。

小规模生产基本上不需要使用到恒久模具，并且这些零件大部分都是锻造一个轮廓之后进行机加工和热处理。

要是顺利一点，一个月就做出一些样件出来都是有可能的。

当然了，考虑到直升机的主减速器的结构还是比较复杂的，单单是各种机加工的工作量就不会小。

再加上一些热处理是需要固定时间，快不来的。

所以曹阳才报了一个相对保守的时间。

不过这已经让对方非常满意了。

只要南山集团有信心搞定，别说是6个月时间了，就是一年的时间都能接受。

毕竟他们现在倒也不是没有零件用，只是对现在的零件的寿命不满意。

一个减速器的成本可不低，寿命低就意味着直升机的使用成本会比较高。

这对于大规模的装备这款直升机来说，肯定是很不利的。

很快的，双方就开始签署一些保密协议，然后对方将更加详细的图纸和3D数据交付给南山集团。

曹阳开始安排人去试作。

……

“曹总，相关部门连直升机主减速器都找我们来生产，说明国内的直升机技术水平还真的不是特别的高。”

“我简单的研究了一下，直升机的三大核心零件发动机、旋翼系统和传动系统之中，发动机我们是可以去尝试挑战的。”

“而搞定了主减速器之后，传动系统对我们来说也不是什么问题。”

“至于旋翼系统，最关键的叶片我们完全可以利用南山碳纤维的材料优势，给一个创新性的方案出来。”

“一旦这三个核心零部件的技术都得到解决了，我们完全可以自己去生产直升机了。”

“就国内的民用直升机市场来看，还是非常巨大的。”

程涛和纪华一起，很是积极的跟曹阳提议南山集团进军直升机市场。

南山集团已经有大型无人机业务，今后似乎也有计划进一步的进军航空航天领域。

既然如此，直升机自然也不是不可以搞。

甚至现在都已经在考虑制作小型的公务机了。

这种情况下，干脆更加进一步的去生产直升机，也不算太夸张了。

毕竟南山集团发展到了现在，要想继续扩大自己的影响力，自然就必要进入一些新的领域。

汽油车发展到现在，发动机和变速箱的技术进步空间已经比较小了。

相关的技术人员在未来需要继续负责什么项目，就是程涛和纪华需要提前考虑的事情。

虽然现在已经有了一些新的尝试，但是他们都觉得不是很够。

“我最近听到一个消息，国内有意对民营企业放松航空航天相关的准入门槛。”

“今后不仅直升机可以由民营企业去生产，火箭和卫星也可以由民营企业制作。”

“相关方面的具体政策，快的话今年下半年就会公布，慢的话估计明年也会公布。”

“现在先做一些提前的布局，倒也不是不可以。”

曹阳这么一说，程涛和纪华脸上的笑意是怎么都掩盖不住了。

南山集团要生产直升机的话，那么传动系统完全就可以交给南山变速箱来对应。

而发动机就不用说了，肯定是交给南山变速箱来对应。

南山集团在材料学方面有比较特殊的积累，到时候搞出一些令人惊喜的结果，是完全有可能的。

毕竟发动机性能的提升，跟材料学是息息相关的。

甚至就会出现相关部门找南山集团生产直升机主减速器的原因是可以设计出来，但是生产不出来的情况。

“美利坚那边太空探索技术公司都已经在研究可回收火箭了，虽然不确定什么时候才能真正的研究成功。”

“但是2008年的时候这家公司就宣布它获得NASA价值16亿美元的商业补给服务的合同，从而保证航天飞机在2010年退役后国际空间站补给的任务。”

“而到了09年的时候，它们又宣布已售出14份各种猎鹰运载火箭的合约。”

“虽然最近一年多关于这家公司的新闻比较少了，但是估计指不定什么时候人家就要放出一个大卫星出来了。”

“这种情况下，国内对于开放航空航天产业的呼声也是变得越来越高了。”

“我觉得曹总您既然已经听到了这个风声，说明这个事情很快就要落地了。”

“我们集团在碳纤维、特殊钢、发动机等领域都有巨大的技术优势，到时候进军航空航天产业是完全有可能的事情。”

程涛对未来很是期待。

虽然航空航天相关的领域不是他擅长的，但是想象一下将来公司会参与到这样子的项目，他也是浑身都充满了干劲。

到了他这个层次，早就已经实现了财务自由。

如今追求的更多的是一种成就感。

很显然，航空航天产业是非常容易给大家带来成就感的一个行业。

“卫星、火箭、飞机、直升机，这些产品不管是任何一项，想要取得突破都是非常有挑战性的。”

“不过南山集团发展到了现在，还真是有必要去挑战一些有难度的事情。”

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“你们有没有相熟的同学、朋友是从事这方面的工作的，可以问一问他们有没有兴趣来南山集团上班。”

“我们集团的航空航天产业，将会是一个全新的开始。”

曹阳这话，意味着南山集团正式的决定要进军航空航天产业了。

这一次，不是小打小闹的搞点无人机出来，而是要朝着火箭、卫星、飞机这些大家伙前进。

……

作为特殊部门安排在南山集团的联络代表，潘军对南山集团的不少事情都还是比较了解的。