第643章 冲击行业,未来汽车的又一个大突破（1/2）

第632章冲击行业，未来汽车的又一个大突破

外行看热闹，内行看门道。

对于一体化压铸来说，大型的压铸机绝对是非常关键的一个环节。

正常情况下，一般的压铸机很少有吨位超过5000吨的，更加不用说超过10000吨了。

越是大型的压铸机，可以压铸的零件越大、越复杂。

汽车车身零件本身就是有各种特别的安装孔位、安装面和各种三维形状，对压机的要求比较高。

南山设备愿意对外出售大型压铸机，这对许多有兴趣的厂家来说，绝对是一个好消息。

“张总，我们的羊城埃安是独立于羊城传祺的专门生产电动车的公司，定位跟未来汽车非常的相似。”

“之前的传祺S本质上是传统燃油车的改装版，只是正好抓住了电动出租车和黑车的风口，所以现在的销量还算挺不错的。”

“但是后续面对竞争更加激烈的电动车市场，肯定要跟未来汽车一样做出一点不一样的东西出来。”

“曹总的眼光，一向是让大家感到佩服的。”

“这一次未来汽车的一体化压铸技术虽然引起了比较大的争议，但是我觉得埃安可以紧随其后，跟着推出一体化压铸技术。”

“这样子不仅可以蹭热点，也能紧紧地对标未来汽车，提升我们自己的品牌影响力。”

曾广达的思路很清晰。

电动车的发展趋势大家都不是很清楚，而南山集团的发展一直都是很让大家佩服。

如今曹阳让未来汽车推出一体化压铸技术，那么这种技术很可能在未来的电动车领域成为主流技术。

毕竟一体化压铸技术在降低成本和降低车重方面，都是有着非常好的效果。

特别是降低车重，在传统燃油车上可能不是那么的敏感。

但是对于电动车来说，现在的里程焦虑还是存在的。

轻量化技术对于电动车来说，就是非常需要的技术。

毕竟增加了电池包之后，电动车普遍都是比同级别的燃油车要重。

一体化压铸可以大大的降低汽车的重量，提升续航里程。

这其实是挺重要的一个因素。

“如果是重新走人家未来汽车的道路，那么我们就需要重新修建一个压铸车间，或者是从供应商处购买这种一体化压铸零件。”

“短时间内，除非我们找南山集团购买，要不然估计也没有哪个供应商能够生产这样子的零件。”

张家齐有点心动。

他知道曾广达说的是有道理的。

不过这也涉及到羊城埃安工厂的重新布局，这里面肯定就会有额外的投资。

好在羊城汽车集团现在依靠羊城本田和羊城丰田两块田，每年挣的钱不少。

“对于主机厂来说，所有的零件都自己做肯定不是主流，应该还是有一些厂家会对这类型的零件感兴趣的。”

“岭南省内也不是没有专门做压铸零件的，像是岭南鸿图，就给我们做了一部分的压铸件，我觉得可以考虑让他们投资一部分设备。”

“当然了，我们自己内部也需要至少导入一台超级压铸机，生产最不好运输、体积最大的几个零件。”

“那么一来，由于节约了焊接车间的面积，其实工厂布局不需要怎么大的调整，也能腾出一块地来安置超级压铸机。”

曾广达这么一说，张家齐很是意动。

自己做一部分一体化压铸零件，委托外面的供应商做一部分。

这样子羊城埃安也算是紧紧地踩着电动车技术发展的最前沿了。

“目前超级压铸机应该是只有南山设备可以生产，那我们找个时间过去拜访一下曹总，顺便参观一下他们的压铸车间，然后商讨购买设备的事情？”

张家齐这么说，基本上就相当于他同意了曾广达的提议了。

经过这几年的磨合，他们两个已经慢慢的找到了企业发展的诀窍。

那就是不管什么事情，尽可能的朝着跟南山集团一个步伐去努力，最终往往就可以起到意想不到的效果。

最明显的就是跟南山集团合作的电动出租车，如今已经是华夏最有名气的电动车。

哪怕是将来热度被未来汽车的新车型给超越了，也一样在电动车的发展史上会留下浓墨重彩的一笔。

这两年，不管是出席什么活动，这款电动车都给张家齐和曾广达带来了许多的荣誉和话题。

所以哪怕是这款电动车没有挣到钱，他们也是非常重视。

……

如果说张家齐和曾广达让羊城埃安跟着投资一体化压铸技术是因为要紧紧地跟随南山集团的发展步伐，那么远在美利坚的一家企业，它们的出发点就略有不同了。

“麦克斯，我发现了一个非常酷的主意，简直就是跟我想到一块去了。”

在特斯拉的总部，研发总监麦克斯一回到公司上班，就被CEO马斯柯叫到了跟前。

只见马斯柯指着电脑中的一个新闻，非常激动地跟他说着自己的看法。

“你看这个报道，华夏一家企业采用了一体化压铸技术来生产汽车零部件。”

“如果我们的新车型也采用这样子的技术，那么可以大大的削减白车身的生产成本和提高生产效率。”

“原本需要在焊接车间焊接几百个零部件，一体化压铸之后，至少可以减少一半的焊接。”

“如果我们搞得成功一点，直接把八成的车声零件都设计成为一体化压铸零件，那么白车身的生产效率将会大幅度的提高，让特斯拉的车型成为全球生产效率最高的车型。”

“我听说华夏这家叫做未来汽车的电动车企业，今年就要上市一台使用了一部分一体化压铸成型技术的新车型。”

“我们完全可以把这种技术发扬光大，让一体化压铸技术成为今后白车身生产的主流技术。”

马斯柯是一个非常喜欢创新的人。

不走寻常路，那是他做事的特点。

一体化压铸虽然不是他首先提出来，但是看到这种技术的第一眼，他就想到了今后特斯拉的车是不是可以全部使用一体化压铸技术。

甚至整个车身在超大型压铸机的努力下，一次性生产出来。

那样子的效率，绝对是可以秒杀所有的竞争对手。

“一体化压铸技术其实也不算是什么新技术，通用汽车的凯迪拉克的部分车型就已经跟麦格纳旗下的卡斯马合作，将一部分轮罩等零件使用铝压铸来进行生产。”

“华夏的这家企业使用的所谓一体化压铸技术，本质上跟凯迪拉克使用的也没有太大的区别。”

“无非就是他们集成的零件更多了，使用铝压铸的零件更多了。”

麦克斯作为特斯拉的研发总监，对于业内的情况自然是很清楚的。

所以一眼就看出来未来汽车的一体化压铸技术的本质了。

“你说的没错，但是凯迪拉克并没有很好的将这个技术宣传开来，也没有起一个叫做一体化压铸技术这种让人眼前一亮的叫法出来。”

“并且严格意义来说，华夏这家企业的一体化压铸技术的概念跟凯迪拉克是不同的。”

“我们完全可以宣传为美利坚第一家采用一体化压铸技术的汽车厂家。”

“并且你不觉得对于电动车来说，一体化压铸技术可以大大的削减车身的重量，这也是非常有意义的事情吗？”

马斯柯这么一说，麦克斯也意识到了其中的妙处。

华夏的这家企业能够掀起一体化压铸技术的话题热潮，特斯拉在美利坚同样可以。

然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。

对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。

“如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”

“不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”

“如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”

既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。

一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。

不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。

但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。

“铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”

“甚至将来这也可以成为我们的一种新技术宣传内容。”

马斯柯立马给麦克斯指明了下一步的努力方向。

诺贝丽斯作为全球领先的铝合金生产厂家，现在就是特斯拉的主要铝合金供应商，也是美利坚大部分车企的主要铝合金供应商。

它们甚至是美利坚一些军工企业的供应商，技术实力是毋庸置疑的。

对于马斯柯的提议，麦克斯自然也是认可的。

不过，他还想到了一个问题。

“越是大型的一体化压铸，就越是需要大型的压铸机，目前世界上实力强劲的压铸设备厂家意德拉集团和布朗集团都只能生产6000吨的压铸机，没有办法生产这个报道里头说的12000吨压铸机。”

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“我们是继续跟他们合作开发大吨位压铸机，还是从华夏的厂家购买呢？”