第572章 全球第一,南山集团的又一个记录（2/2）
“放眼全球，在电动车领域，也就松下电池做的比较不错，他们跟特斯拉合作在美利坚有专门的电池工厂给电动车供货。”
“另外还有一些电池企业给主机厂供应一定数量的样件，还没有形成大规模的量产。”
“而我们南山电池现在不仅给羊城传祺和南山羊城商用车供应纯电动车电池包，还给宝马供应电池包，将来很快还会给未来汽车供应电池包。”
“除此之外，我们跟福特汽车和通用汽车都有在合作，将来会跟他们供应几款电动车的电池包。”
“不客气的说，我们南山电池，现在已经是全球第一。”
“这种第一，不仅仅是在电池产能上的第一，更是在电池技术上的第一。”
“虽然电池出现的历史已经很久了，但是大规模的电动车量产，也就是今年才开始的事情。”
“小规模的生产，没有太多的说服力。”
“并且以前的电池，在功率密度和能量密度方面都不是很好，不足以支持电动车的商业化。”
“现在的情况不一样了，乘用车400公里的续航，商用车300公里的续航，已经可以满足大规模商业化的需求了。”
“我们南山电池提前布局，提前投资，卡住了行业领头羊的位置。”
“今后南山电池将有望成为南山集团旗下，除了星辰汽车之外，规模最大的一家企业。”
曹阳这么一顿解释，让领导们心中充满了期待。
全国第一！
世界第一！
这个信息，大家听了都很开心啊。
最关键的是曹阳吹过的牛，都实现了。
不像是去其他一些企业考察的时候，对方说的很多第一，往往都有很多的水分，让人不知道怎么去看待。
“曹总，按照现在南山羊城商用车的发展速度，估计明年南山电池又需要修建新工厂了吧？”
对南山电池比较熟悉的张家齐，也在旁边适时的插了一句话。
而修建新工厂这个事情，不管是岭南省还是羊城市的领导，自然都是很感兴趣的。
“没错，在南山电池内部已经做好了相关的规划，只要羊城传祺的传祺S和我们的电动公交车销量能稳步提升，过完年后南山电池就会正式的启动新工厂的修建。”
“到时候我们会直接投资修建一座产能2GWH的新工厂，同时预留扩建成为5GWH的能力，以便后续能够快速的投入产线进入增产。”
曹阳说的这个数据，放在2023年是完全不够看的。
那个时候各个电池厂家的产能，动不动就是几百个GWH。
但是放在2009年的时候，绝对是非常有冲击性的。
要知道，如果没有南山集团的出现，到了2014年的时候，全国第一的比亚迪电池，产能也就只有1GWH。
现在南山电池在2009年的时候就有1GWH的产能，并且明年还要扩产。
这相当于把国内的动力电池产业的发展速度，至少是提前了五年。
如果从技术的角度出发，可能都还不止是五年。
有这些提前时间，可以确保华夏的电池产业站在世界的最前沿。
到时候，也许会出现电池装机榜单上前十名有八成，甚至全部都是华夏电池企业的盛况。
再叠加华夏汽车零部件企业在其他新能源零件上的弯道超车，电动车行业的格局就完全发生变化了。
“曹总，我之前听说南山集团在国内外购买了一些锂矿，我们岭南省虽然锂矿资源不是很丰富，但是我之前曾经在西江省任职，那里的锂矿资源是比较丰富的。”
“如果南山电池有需要的话，我可以帮忙牵线，让南山电池在西江省也拥有自己的矿山。”
很显然，领导们来调研的时候，也是做了一些准备工作的。
如何留住南山集团，岭南省也是在思考这个问题。
单纯的从优惠政策方面，岭南省不见得是很有优势的。
刚刚曹阳提到了南山电池，提到了产能扩建，岭南省的领导们立马就想到了在锂矿上面提供一些帮助。
虽然锂矿的开采没有办法放在岭南省，但是到时候电池工厂放在岭南省就行了。
对于这个突如而来的示好，曹阳自然是照单全收。
现在大家还没有充分的感受到锂矿的重要性，再过几年就不一样了。
到时候碳酸锂和氢氧化锂这些原材料的成本，将会占据电池成本的一半以上。
如果不能拥有自己的锂矿，所有的材料都要从市场上购买的话，那么生产的电池就很难有竞争力。
面对将来注定会很激烈的竞争市场，没有成本竞争力的电池企业，注定是会被淘汰的。
“多谢领导，我们现在对锂矿的需求是多多益善，有多少要多少！”
虽然现在才是几个GWH的需求，随随便便都能得到满足。
但是将来需求变为几百个GWH，甚至几个TWH的时候，情况就完全不同了。
曹阳自然是要未雨绸缪的。
再说了，现在的锂矿价格不高，提前购买的话，也算是一种投资了。
接下来，曹阳和张家齐继续给领导们说明了一下相关的情况，考察算是完美的结束了。
而这一次的领导考察的相关视频，自然也是出现在了当天的岭南新闻上面。
作为同是岭南省的企业，比亚迪自然也是关注到了省里面的这一次考察。
“老吕，南山电池的产能已经有1GWH了吗？”
王福的心情很是复杂。
一方面，南山集团大力发展电池产业，大力进军新能源市场，说明自己的判断没有错，说明比亚迪选择的道路没有错。
另外一方面，南山集团比比亚迪发展的更好，自然也是给比亚迪带来了竞争压力。
“羊城传祺的传祺S今年的销量估计可以达到1万辆，南山羊城商用车的电动公交车和电动客车的销量今年预计也可以达到1000辆以上。”
“再加上星空跑车上用的混动电池和提供给宝马汽车的一些电池包，他们今年需要的产能就达到了600MWH以上，所以具备1GWH的产能也是不奇怪的。”
“甚至哪怕是1GWH的产能，也是不能满足明年的市场需求，需要不扩大产能才行。”
“电动出租车、电动客车和电动公交车的市场，比我们想象的还要大。”
“特别是电动公交车的出口，这是我们之前没有考虑到的市场。”
“我打听了一下，南山羊城商用车在出口方面的意向订单，如今已经超过500辆了。”
“如果一切顺利的话，明年的出口订单情况可以超过2000辆，甚至更多。”
“到时候国内各地的市场也被他们开拓了的话，那么年产10000辆以上的电动公交车和客车也是有可能的。”
“再考虑到传祺S明年的销量如果也能稳住，那么也可以贡献至少10000辆的销量，南山电池的产能就不够了。”
吕发祥作为比亚迪电池业务的负责人，说到这里的时候，可谓是酸的不行。
明明是比亚迪在电池领域的耕耘时间更久，为何不知不觉之间，就被南山电池给超越了呢？
不应该啊！
关键是短期内还看不到反超的希望。
“看来我们的E5要尽快的推出市场，电动公交车的项目也要尽快的上马，要不然市场就被别人给抢走了。”
王福一直觉得自己发展新能源的步伐已经算是比较快的了，没想到现在跟南山集团相比，还是慢了半拍。
虽然他没有去过南山羊城商用车，但是从新闻里头看到的那些视频也能看出来，这个工厂的规模不算小。
商用车毕竟不像是乘用车，动不动就以十万辆为单位。
能够生产一万辆的电动公交车，这就已经非常了不起了。
甚至比部委公布的“十城千辆”的全部政策扶持数量还要多呢。
“确实是可以进一步的加快速度，不过我们的电池性能跟南山电池有一定的差距，到时候产品的宣传方面，我们可能要扬长避短才行。”
传祺S的实车拆解，比亚迪肯定是做过的。
对于南山电池提供的电池包，吕发祥也是亲自参与了确认。
虽然他不是很愿意承认，但是人家的产品确实是比他们的要更加先进。
不管是从能量密度还是功率密度，甚至是电芯的一致性方面，都是有很明显的优势。
这个差距要追赶上去，吕发祥觉得至少是需要几年时间的。
关键是在这几年的时间内，南山电池也不会原地踏步的在那里等着比亚迪啊。
甚至可能因为技术领先的优势，再过几年之后，大家的差距可能会变得更大了。
对此，王福自然也是心中有数，所以没有过度的逼迫吕发祥。
不过比亚迪对于电池业务的重视程度，却是又提升了一个等级。
这为将来比亚迪成为仅次于南山电池的全球第二大电池企业，也算是奠定了坚实的基础。