第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕（2/2）
这么浅显的道理，难道只有你们懂？
“王总，我是这么看待这个问题的。”
练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。
“比亚迪是做电池起家的企业，对他们来说，电池就是他们最有优势的零部件。”
“虽然他们之前也研发出来了f0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在f3dm上使用的1.0l自然吸气三缸汽油发动机。”
“但是这款发动机一点竞争力都没有，动力性能很差，稳定性也不如南山发动机的产品。”
“这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”
“作为一家上市公司，借着政策的东风，如果他们的新产品能够让一部分投资者觉得很有前途，那么之前花费的几个亿研发投入，就根本不算什么。”
“哪怕是f3dm今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”
“很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”
不得不说，练富荣的这个看法也是非常有意思的。
甚至在一定程度上也能让大家觉得非常有道理。
毕竟，比亚迪确实是一家上市公司。
f3dm这种划时代的产品，不管是销量如何，至少用来讲故事是完全没有问题的。
不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。
那么我就算是走在了新能源汽车这条道路的最前方，投资者们要看到我们公司的未来。
对于股票市场来说，可以讲故事的未来，才是刺激股价最好的消息。
一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了，那么股票价格反倒是要开始下降了。
所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。
当然了，要是故事讲得好，销量也好的话，那自然是最好了。
“王总，我觉得练部长的分析还是很有道理的。”
“由于今年股市的不景气，比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法，让比亚迪的股票价格能够上涨。”
“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”
“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”
“指不定将来比亚迪还能在f3dm的基础上，再推出一款电动车出来。”
“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”
朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”
作为总经理，王英也是需要对公司的股价负责的。
长城汽车在港股上市，今年也是受到次贷危机的影响，跌得一塌糊涂。
她身上也是有一些压力。
“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”
“我们现在主打的是suv车型，一款轿车都没有再生产。”
“对于消费者来说，suv车型就是一种比较粗犷、大气的车型。”
“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”
“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”
“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”
“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”
“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款suv车型出来。”
“小型suv、中型suv、中大型suv、大型suv，各种尺寸的产品，我们都需要有。”
“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风格的两个外观的车型，这样子可以更好的丰富我们的产品线。”
朱建波对现在公司执行的suv战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。
至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。
“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的suv车型。”
“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的suv车型。”
“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”
“最关键的是消费者也买不起插混车，就像是f3dm，售价比f3贵了8万，这基本是就是翻了一番的价格。”
“有这个钱，人家直接去买更高一级别的车型了，干嘛要买它呢？”
练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。
插混车以后好不好，我不知道。
但是现在肯定是不适合去搞的。
真要是公司搞一款插混车让他去卖，他的销售压力可就大了。
到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。
“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”
“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”
“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”
王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。
所以最终也没有再说什么。
毕竟，f3dm这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。
这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。
“王总，到现在为止，f3dm这款车的订单数量，还不到50辆。”
“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”
“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着f3dm的悲惨局面。
“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”
“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的发力点。”
“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”
“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”
“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”
王福自然也是知道f3dm现在的局面不是很理想。
但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。
清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。
这一点是不管哪个车企都不会否认的。
现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。
“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”
“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”
“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”
“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”
采购部部长钟强也在为成本发愁。
对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。
像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。
但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。
这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。
“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”
“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”
“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”
“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”
“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”
“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的发展，都是符合大方向的。”
王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。
伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。
到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。
这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。
老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。