第432章 事情闹大了,C-NCAP媒体门！（2/2）
“看一看c-ncap，再看一看其他碰撞测试，我就想骂人了！”
“做c-ncap测试，说到底还是由汽车厂商来买单，钱都花了……”
“在已经做过碰撞测试的汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？”
“这家中心以碰撞测试的方式收取了多少费用？”
“中汽研以商业秘密为由，拒绝公开碰撞测试的所有情况，这样一场自拉自唱的安全评价，最后又是怎么给汽车打出星级的呢？”
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突如其来的舆论风暴，不仅把中汽研推到了风口浪尖，更是已经引起一部分汽车企业的恐慌。
“韦尔纳，我建议公司在帕萨特的宣传广告之中，把‘五星碰撞’相关的字眼去掉，不要再去刺激消费者。”
哈桑博士作为魔都大众的质量负责人，对于c-ncap的情况是非常了解的。
魔都大众旗下有不少的车型，基本上每一款都曾经做过碰撞测试，或者碰撞测试的模拟试验。
到底哪一些车型具备五星的实力，哪一些车型连3星都达不成，他心中是有答案的。
当然了，这些东西是魔都大众的核心机密，他肯定是不会轻易的对外说。
但是真因为他心中有答案，所以对这几天互联网的舆论发展，充满了焦虑。
似乎这一股舆论热潮当中，有一支是指向了魔都大众，指向了帕萨特。
因为之前帕萨特碰撞帕萨特的事情，魔都大众的各车型销量都受到了一定的影响，其中帕萨特更是落到了月销3000都困难的地步。
这个事情的前因后果，他是非常清楚的。
他不希望因为c-ncap的事情，又让大家再一次的想起帕萨特曾经的故事。
这对魔都大众来说，绝对不是什么好事情。
“哈桑，我们要是在这个时候撤下相关的五星描述，岂不是给人一种此地无银三百两的感觉吗？”
“我担心到时候更加不好收场啊。”
作为销售部部长，韦尔纳也是清楚自己产品的实际情况到底是怎么回事。
但是有些事情，不是你知道事实如何，就能找到很好的解决办法的。
对于魔都大众来说，现在就有点骑虎难下了。
要是大家的关注点不在魔都大众身上，可能还没有那么严重。
但是现在的情况不是那么一回事啊。
“你的担忧是有道理的，但是不撤下来的话，就更加容易引起人的攻击。”
“到时候要是我们的竞争对手直接跳出来搞一场碰撞测试，那么对大众汽车的品牌力来说，伤害是非常巨大的。”
“像是通用汽车，现在的压力就很大，偏偏我们两家现在一直都在争夺华夏行业第一的位置。”
“万一人家跟当初南山集团那样子，跳出来恶心我们一把，那怎么办？”
“或者南山集团再一次的跳出来恶心我们，那要怎么办？”
哈桑这么一说，韦尔纳立马就心虚了，“哈桑，通用那边应该不至于吧。”
“毕竟魔都通用和魔都大众都是魔都汽车集团旗下的合资公司，魔都汽车集团不会允许魔都通用乱来的。”
虽然嘴里面这么说，但是韦尔纳心中也是没有底气。
美利坚市场那边，通用汽车正在面临什么样的困境，他是很清楚的。
听说都要闹破产了。
这种情况下，谁知道人家会做出什么极端的事情出来呢？
“魔都汽车集团自然是不希望看到旗下的公司内斗，但是通用汽车就不好说了。”
哈桑这么一说，韦尔纳也纠结了。
自己现在应该如何做决定？
算了，把问题交给领导去判断吧。
自己只是一个销售部部长，上面还有不少人呢。
……
网上的舆论那么激烈，作为风口浪尖上的中汽研，自然不可能当作是什么事情都没有发生。
甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的c-ncap管理中心常务副主任武伟做采访。
记者：“你们的这个星级标准厂家会认同吗？”
武伟：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”
记者：“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗？”
武伟：“c-ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。”
记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”
武伟：“对。”
记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”
武伟：“直接参与没有，制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”
记者：“那你们觉得这个星级评价合理吗？”
武伟：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”
记者：“一个对科学性很难确定的检测，大家就像早已约定好一样，保守着这个鲜为人知的秘密，只要你不说，我不说，就没人知道，也就是在这样的默契下，一堆参加测试的厂家，成绩不好的情况下就不公布，或者公布的成绩变得很好，这合理吗？”
武伟：“我们的目的是想推进这个汽车安全，并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的，目的是为了促进汽车安全，促进企业来改进他们的产品，所以这个企业的支持是很重要的。”
记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的ncap机构应该是怎样运行的？”
武伟：“这个你们可以自己去了解。”
说到这里的时候，武伟明显已经很不高兴了。
不过他也知道，事情发展到了现在这个地步，如果他什么都不说，似乎也是不行的。
记者：“据我了解，这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的，汽车生产厂家无法参与其中，并且最后由国家机构来公布测试的结果，所以它具有非常高的权威性。”
武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”
记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”
武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。
哪壶不开提哪壶啊。
要是真的这么干，以后c-ncap测试中心还怎么创收？
不过，你当鸵鸟，并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。
很快的，互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。
甚至华夏台还专门联合汽车之家，找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授，做了一个访谈节目。
“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”
向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。
毕竟，于公于私，他都是看不惯这个情况的。
岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。
对于各个车企过来做试验，向长乐都是一视同仁。
你的车型风阻系数是0.3就是0.3。
绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。
这种涉及底线的事情，他是不会做的。
“向院长，您觉得是哪两类呢？”
于鱼今天也是亲自客串起了主持人，跟向长乐一唱一和的，显然是要好好的搞一下中汽研了。
“按照正常的理解，c-ncap的眼中，客户应该是区分为‘安全’和‘不安全’的。”
“不过很遗憾，在他们的眼中，实际上是按照‘客户’和‘非客户’来区分的。”
“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试，那么你就是我的客户。”
“对于客户的汽车，c-ncap成绩肯定不能很差的，要不然就会影响今后的生意，也会影响客户满意度。”
“但是对于一些不愿意把其他试验交给他们来做的主机厂，那就是‘非客户’。”
“对付非客户的车型，他们自然也有自己的规则。”
“这个时候，他们也许就要跟你讲究一下所谓的公平公正，标榜一下他们是如何遵规守纪了。”
向长乐作为岭南理工大学的副校长兼汽车学院院长，级别可是一点也不低。
所以他并不担心自己说话说的太直白，把中汽研给得罪了。
再说了，曹阳是他的学生。
这个事情上，曹阳是什么意思，向长乐也是很清楚的。
想通了这些问题之后，向长乐在这件事情上是什么态度，其实也就一目了然了。
“对于c-ncap这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。”
“向院长，您觉得这种情况下应该怎么办呢？”
向长乐都不怕，于鱼就更加不怕了。
她的工资是曹阳发的。
老板想要搞事，她尽情的往前冲就行了。
所以说话的时候也是说的非常直白。
但是又让人没有办法轻易的反驳。
估计武伟那帮人看到了视频之后，要气的半死。
“你说的非常有道理，c-ncap就像是一家公关公司，不像是汽车安全标准测试机构。”
“我是建议应该成立一个纯官方检测机构，以高于目前国家强制性标准的评价体系，对车辆的被动安全性做出权威鉴定。”
“据我所知，这个动作其实曾经发生过，但类似的建议均被中汽研方面拒绝。”
向长乐再一次的爆了一个料。
到了他这个层次，信息来源是比较丰富的。
这个事情普通消费者不知道，他还能不清楚？
“为什么他们能够轻易的拒绝呢？”
“c-ncap作为唯一代表华夏的ncap机构，目前已经被世界ncap组织所认可，后者不会再授权给国内其他机构；更何况，不是哪一家机构都拥有中汽研的政策影响力的。”
“那意思就是坑已经被人家给占据了，人家不肯让位呗？”
“没错，就是这个意思！”
“占了坑，但是又不好好的去做，这不是那个……”
于鱼也难得的“恶毒”了一把。
汽车之家背靠大树，不怕中汽研的打压。
再说了，它们跟中汽研也没有直接的交易要打。
甚至在一定程度上，它们跟中汽研还是竞争对手呢。
毕竟，主机厂的营销经费是一定的，在一边花费多了，另外一边就要减少了。
“你要这么说也是没有错的。”
“c-ncap既不能得到政府和非政府组织的足额拨款，本身运作机构又非纯粹的政府机构，经费要靠中汽研承担，检测成本要从别处收益来填补，如何解决这个矛盾，或许将成为c-ncap接下来要面临的最大难题。”
“不过，这个事情如果一点改变都没有，我觉得消费者是没有办法接受的。”
“对华夏的汽车行业发展来说，也是没有好处的。”
到了访谈的最后，向长乐也相对客观的做了一些总结。
不过这个访谈的视频公布之后，c-ncap媒体们这件事，却是一点也没有要变得冷切，反而有愈演愈烈的感觉。
这让中汽研不得不再一次的重新考虑要怎么办才好！