第四百四十六章 机场运营收益（1/2）

“记得是记得，可是保尔森先生。关于机场运营，这个我也不懂啊...”

卡特没有直说自己钱不够的事情。

眼下账面上的资金不够，其实是个小问题，自己手里还窜这ABS这种大杀器呢！要汇款融资，还是比较简单的，实在不行，凭借富达的关系，用债务融资也不是不能融...

虽然自己的债务规模已经很高了，但如果投资机场建设的项目能给自己带来足量的回报，那卡特也不介意做一做。尤其是在眼下，隐约嗅到纽黑文大建设时期来临的味道的时间点里...

自己正愁该怎么掺和进这次大建设红利中呢，此时听到投资机场的话题，卡特来了兴趣。在决定前，也得先了解了解，机场的作用，还有其盈利模式嘛！

“不懂没关系啊，可以外包给机场管理公司负责。买断制或者分成制都可以，开始...可能会有点小亏，因为机场的航班数不足，分成收益很低，他们可能会要求一次性付费买断一定时期内的运营服务...”

“稍等，我帮你算一下哈。基本的空管员肯定得有，然后是地服，机务我湾流可以帮帮忙，先顶着...安检你应该可以自己找人做，还有行李运输这些...除了空管需要他们派人过来以外，其他机场部门，只需要他们派出一两名管理者，或者技术骨干就够了。这样的话，打包价应该在一年40万美金左右。”

“包含四名空管指挥员、除冰，引气等设备的操作员等等，这些专业技术服务人员，总人数应该在12到20人左右。驻场机务，可以暂时先用我们湾流的人，前两年，我做主免费为你的机场提供基础的飞行器检查服务，如果需要修理和保养，那么按次收费，怎么样？”

“那机场收益的来源主要有哪些？我刚刚听人说，主要是集中在使用机场服务，还有停机，以及起降费这三块上，是这样？”

卡特瞥了一眼身边的史密斯，追问道。

“对，还有一块来源是旅客支付的费用。比如安检费、汽车进场费等等，或者你们自己提供的摆渡车服务，也是要收费的。相比商业机场主要向航空公司收取，小型的通航运营机场，很多需要顾客自己承担...”

“以湾流为例，假设我们将运营机场和试飞机场转到你那边。根据协议价，通常我们的停机费每架飞机每日大概在400美金左右，一般交付前的库存积压，在三架到五架不等，那么就是我湾流一家，只是在停机上就能给你带去不低于四十万美金的年利润，基本与外聘管理公司的费用相当。”

“起降费以及空管指挥费，这个小飞机通常利润微薄。单架次，也就是一个起飞，或者降落，大概能收800-1000美金不等，至于其他服务，航油、航食、引导、除冰、地面气源、地面电源等等，这些就不好确定了。”

“总之，一座机场能否盈利，和当地的发展紧密相连。如果当地经济繁荣，来往的商旅团队多了，富豪多了，这机场自然能够赚得盆满钵满，可如果人少，那...对吧？”

“好，我知道了。具体事宜，我看看...感恩节吧，感恩节的时候我回佐治亚去拜访你，到时候我们再详谈！”

“你不会还打算为了这架飞机再专门修个机场吧？！”

全程旁听完卡特通话的史密斯，适时地放下了手里的文件，目光诡异地看向卡特。

“当然不会，我又不是彪。只是做生意嘛，多了解一点总是没坏处的。佐治亚那边做不了，纽黑文这里...我倒是打算去看看...”

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“纽黑文机场可不是一个好的选择，隔壁又是波士顿又是纽约。商业航班，其实很萎靡...除了家大业大的美国航空还在那里扎着以外，也就达美航空不服输一样地进去提供了一个往返辛辛那提-北肯塔基机场的航线。上座率...很成问题！天知道他们还能维持几年...”