第401章 美国建厂（2/2）

相比特斯拉，几何最大的优势是内饰，是舒适度，因为马斯克把车看成工具，所以不喜欢装修，而曲黎认为以国内的收入水平，车还有情感价值，所以贵是应该的。

但不管怎么说，特斯拉和几何共同推高了米国市场对纯电汽车的认可和接受程度，树立了两个标杆。

通用、福特感受到威胁，都在加码，对蜂巢能源在北美建厂持有开放的态度，他们也希望有一个更加可靠的动力电池供应商。几何已经用时间证明了蜂巢能源的可靠性。

不管是特斯拉还是几何，虽然在销量上遥遥领先，但自燃事故率远低于使用LG化学的动力电池的新能源汽车。LG是松下之外最大的动力电池企业，他们主要用软包电池电芯，虽然理论上比方壳电池安全，但工业化生产后，实际情况大不一样。

几何汽车整体的安全性远高于特斯拉以外的其他汽车，更高的安全系数，科技含量，这是几何在北美大卖的基础。几乎没人认为几何是一个低端产品，这是曲黎觉得最成功的地方。

国内对蜂巢能源海外建厂虽然做出了一定限制，但最终还是放行了，被万向收购的A123现在基本没有了声音，米国的动力电池企业可以说芭比q了。

松下被特斯拉坑的不要不要，不敢扩大投资了，LG等韩系企业倒是想，但实力不行阿。倒不一定是他们弱，主要是合作企业不给力，基本上是油改电，汽车本身不能对电池提供足够的保护，另外就是车企的电控能力。

特斯拉和几何是没有断保，其次是与几何有合作的通用汽车，不过汽车分域控制，中央集成式电子电器架构，目前似乎只有特斯拉和几何做到了。

几何在德州的工厂分为两期期，一期工程计划产能是二十万辆，二期工程三十万辆，总共50万辆，土地面积是留足了，就看汽车销量能不能跟上。

产能增加，为当地提供的就业人数会从预期的一万增加到2万以上，如果算上蜂巢能源的电池工厂，还有其他配套工厂的需求，超过三万人是可能的。

不过曲黎在推特，Instagram很直接表明了他的态度，和特斯拉一样拒绝工会的进入。这次接受米国媒体的采访，同样表明了态度。

米国汽车工人当前的时薪是28美元，23年通过罢工后达到约34美元，一周工作32小时，周薪约1075美元，而且每年都会增长，到27年时薪可能会达到40美元。

曲黎创业成功，靠的是在正确的时间做了正确的事情，然后不管不顾，一力降十会。要说精打细算，那是真没有。现在到米国建厂，高昂的人力成本促使几何要提高生产力和运营效率，对他们的管理能力带来了新的要求和挑战。

抱着谨慎乐观的态度，曲黎聘请了米国本土的职业经理人，负责工厂人事行政，还有法务专家，不请好的律师怎么保证合理合法的阻止工会建立。

就在曲黎和得州长官签约那天，川宝宝突然跑过来：抢功