第482章 巨星陨落（1/2）

第482章巨星陨落

毫无疑问，前程汽车是2011年热度最高的自主品牌车企，可惜只有两款量产车，还有一款不知道什么时候量产的电动车。

因为获得轿车牌照，还有“魔毯”底盘技术的开发，所以曲黎中止了越野车的开发，集中力量开发前程第一款轿跑，也不能说是轿跑，应该是兼顾家用和运动的一款年轻化车型，类似传祺影豹和领克03，这也附合前程的产品文化：超越平凡的生活。

这款轿车最大的特色将是减少选择，同时具备会经济模式和运动模式，事实上曲黎挺后悔让前程CS8有五六种购车选择，这样做赚到的钱更多，但消费者选择难度更大。

不管如何，减少选择都是前程汽车未来的发展方向，等到他们的造车平台打造好，宁愿多开几款车，也要降低选择难度。

2011年的国产品牌可能因为竞争压力太大，根本就没有这种思考，包括比亚迪，将压力疯狂压给经销商4S店，最后才有集体“退网”事件。现阶段的4S店百无禁忌，各种手段齐出，仿佛站在了消费者对立面，当时的网络很多新闻，可惜鸟用没有。

国内很多人把特斯拉当成敌人，可马斯克这种人真能改变一个行业，曲黎有样学样，决心推广线上下单，线下提货，外加直营体验店模式，荣耀不可能一直给前程卖车。

不要以为听起来简单，事情做起来就简单，同行是冤家，十年后有特斯拉恶意涨薪，恶意降价，不会有人以为十年前的竞争环境更友好吧？

就好像“无商不奸”后来不断有人翻案是“无商不尖”，真不知道这些人是真相信还是别有用心，没有法律监督，道德约束，古代商人的道德水平凭什么普遍比当代商人更高？不能把少数人的行为统计为普遍意义的道德吧？

直营模式更容易提高服务水平，前程优先在北上广深建立的直营体验店收获了不少好评，要是有网红短视频，说不定就成了网红打卡景点。

现在反对他的声音还不多，也就强调直营体验店成本太高，和经销商有竞争关系，线上线下价格一致，会影响销售……

许多问题确实存在，可“坚持做难而正确的事情”是曲黎反复强调的，必须要有能够持之以恒的坚持。倒不是说4S店就没有生存空间了，关键还是利益分配，曲黎是找不到好办法，他都不知道电动车后期维护成本到底有多高。

荣耀这边要收购MOTO，各方面都在调整，对前程汽车的扶持力度会下降，曲黎觉得可以接受，反正就算收购，MOTO也是独立运营，对荣耀的影响是暂时的。

已经十月份了，Honor5很快就要发布了，之前的HonorPad月销量终于超过了100万台，虽然还是落后于iPad，可这款产品终归是有自己的特色，得到了消费者的认可。

“MateX的销量不算好，上个月销量不到100万台，用户体验很好，但是应用生态是大问题，很多消费者担心……”

“MateP的上个月销量达到300万台，HonorG4plus约400万台……”

荣耀手机月销量这就接近800万台呢？可还是没有超过月销千万台的壮举，苹果IPhone呢？

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“比我们稍微差一点……”雷君解释