第471章 再议比亚迪（1/2）

第471章再议比亚迪

比亚迪裁员了，有重要岗位的高管离职，曲黎在猎豹汽车了解到这个消息，包括比亚迪星沙工厂本来是要造两款新能源微型面包车，现在为猎豹代工跨界mpV。

比亚迪是怎么出现2011年的困境的？最明显的原因是去年渠道内乱，质量问题频发，压货，导致大量商家退网，今年上半年销量下滑到22万辆，增速为负21%。

2008年的时候，船夫哥比亚迪的战略方向确定为新能源，包括LEd，光伏发电等，接下来几年在这个方向投入20亿，众所周知的金融危机影响下，不具备竞争优势的比亚迪没有赚到钱。

不仅如此，畅想着对电网移峰填谷、平滑负荷曲线的目的，船夫哥建了两个储能电站，仅储能电池和汽车电池比亚迪前期投资就超过50亿。

更多的事情被媒体披露，比如比亚迪居然还有冰箱、电视、空调、叉车等业务，都是草率上马，盈利遥遥无期……

特别是他们还有一个优良的传承：每逢节假期，基层员工的激励是：中秋一个月饼，端午一个粽子。后来好像变成两个？

至于管理上的问题，内部贪腐，就不一一细了，简单的总结就是船夫哥因为曲黎和巴菲特的入股，成为中国首富，公司市值暴涨，银行求着贷款，融资成本低到令人发指，所以人变得飘了，什么都想做都敢做。

比如他在去年买下东瀛荻原模具工厂，买下了马自达2000年所淘汰的发动机生产线及知识产权，用于生产排量为2.0升的F6发动机。涉足家电业以及房地产……

十年后被“神化”的船夫哥如果回首往事，会不会后悔他十年前的种种决策呢？这时候的比亚迪比特斯拉强多了，如果能够专注在汽车行业，就算加上电池和代工，接下来几年怎么都能过上好日子，让汽车年销量超过100万台，结果直到2022年……

要厚积薄发也可以，但比亚迪确实没有达到应有的高度。现在就像一个到处漏水的轮船，看起来威风凛凛，实际上短期内失去了向上的动力。

还好猎豹飞腾的代工很顺利，这也算帮船夫哥缓解压力，他敬佩国内外所有优秀企业家，但并不崇拜，这些人都是人不是神，他们的成功有个人能力，有时代背景，有运气，还有团队的力量。

“飞腾mpV上个月卖出3000台，五菱宏光是我们……”

猎豹飞腾的定位和五菱宏光一样，曲黎提出要求到实现发产生了很多变化，两款车的外形是完全不一样，但看起来有档次，大量采用通用零配件，维修简单油耗不高，还加了一块国产屏。

猎豹飞腾的定价和五菱宏光接近，也就品牌影响力不够，三千台还是太少了，5万左右的价格只有这个销量怎么都不算好。

“要不我们也到网上销售？”猎豹汽车的cEo

不包括前程几何，前程汽车通过网络销售占比不到5%，不过通过网络预订的有很多，也就网上吹的比较多，误导不少人。

前程汽车的销售渠道，4S店一直很少，到现在不超过50家，而且是从去年下半年到今年有了好产品才开始变多，一半是直营店，其他大多都是汽贸店。

曲黎的规划是围绕着大城市布局，全国所有一二线城市都要有前程的直营店，网络下单，线下提车，直营店以服务为主，销售为辅，这么做的优缺点都封明显，销售管理费用占比很高，成本增加，但利润率也会相应得到提升，还有品牌美誉度。