第251章 最年轻的船王（1/2）

下午，杨文东与郑玉华便来到了东方日报。

秦志业自然前来迎接，一起回到会议室后，郑玉华便将刚刚与汇丰的成功合作，告知了秦志业。

“这可是好消息啊。”秦志业大喜说道：“杨生，如果我没记错的话，等这24艘货轮收购完成，您的手下就有了32艘货轮，一共47.1万吨船位了。”

“对。”杨文东点点头。

他的货轮都是万吨级别，不过普遍都是1.2-1.7万吨的，所以总吨位，差不多有不到50万吨级别了。

秦志业想了想，说道：“杨生，我有一个想法，东方日报马上就要发行了，不如我们就取一个劲爆的标题，来吸引一波香港市民，您觉得怎么样？”

“你的意思是标题上夸张一点？”杨文东反问道。

之前有一次跟秦志业闲聊的时候，他偶然将前世“标题党”的概念说了出来，秦志业一番询问清楚之后，顿时将杨文东的创意惊为天人。

不过后来还是协商，第一不能作假，哪怕标题夸张一点，也必须跟内容挂钩；第二这种方法不能用次数太多，太多了顾客就麻木了。

“对。”秦志业说道：“我觉得，用【最年轻船王的诞生】，这个标题足够吸引人了。”

“船王，我算不上吧？”杨文东摇摇头说道。

虽然这个时代的香港船王比不上十几年后，可没有個百万吨，也是配不上这个称号的；

就说英资的会德丰与太古，吨位都是在300万吨以上，董浩云这个华资船王，吨位也快有150万吨了。

无论是比资本还是经历，至少现在的杨文东，还是比不过这几家的。

秦志业笑说道：“所以才用最年轻三个字，严格意义上来说，这也没错吧，30岁以下，吨位有超过40万吨的船王，应该不存在吧？”

这时，对此比较了解的郑玉华同意说道：“对，香港之外也不存在这样的人，如果定义30岁以下，杨生的确是唯一的船王。”

“你们这么说，倒是有点道理了。”杨文东也不得不认可这个观点。

有了年龄的限制，那他还真是当之无愧的最“年轻船王”了，而且还是白手起家获得的今天成就，不是继承的。

秦志业又说道：“杨生，其实就算我们不曝光，那其他传媒迟早也会曝光的，海外就有一些媒体机构，统计全球的大公司。

航运的船只吨位，也是重点关注的对象。”

“倒也是，这种媒体不少。”杨文东点点头说道。

全球富人的信息，其实很多人都喜欢，只是这个时代信息传递很慢，想做详细的统计，很难。

因此，财富只统计美国的公司，福布斯还没搞出排行榜。

但一些被公开注册的信息，如航空、海轮，就很容易统计了。

秦志业又说道：“再说，按照船只数量，杨生比起董浩云其实也差不了多少了，只是因为他手下有不少油轮，一个油轮基本上都在5万吨以上、甚至10万吨的，这才拉开了吨位差距。”

“是啊，只靠小货轮，吨位上的确不够看。”杨文东点点头说道。

这个时代的普通货轮，基本上都是万吨级别，不是因为造船技术做不到，而太大的货轮，在后期运营中很不划算。

因为货轮越大，那在码头人工卸货装货的时间就越长，这对于码头或者船东都是不可接受的时间损失。

而大宗商品的货轮、油轮，以及未来的集装箱货轮，都是可以做的很大的，5万吨、十万吨乃至更高，因为这些商品，是有着可以快速上下船的方法，不依赖缓慢的人工搬运。

比如船王董浩云，在1959年就在日本下订了10万吨级别的油轮，而这前后，也还有不少艘超过5万吨级别的油轮、大型货轮等等，因此在吨位上自然远超过杨文东了。

郑玉华跟着说道：“油轮生意比较难接，一般都是有经验的船队才能成功，我们长兴船运还是太年轻了点。

等这一次24艘货轮整合完毕，那下一次，我们就可以尝试订购油轮了。”

“嗯，我也是这么想的。”杨文东同意说道。

石油的运输生意，肯定是要做的，这时航运行业最赚钱的市场，特别是等到67年中东危机爆发之后，据说一艘大型油轮，一年左右就能回本。

甚至连怡和集团，都想拿怡和大厦与包玉冈换一艘20万吨油轮，却被后者拒绝了；这件事也成为了包玉冈一辈子的后悔。

只是运油的风险要高不少，因为一旦出事，哪怕有保险公司，背后的船东也是九死一生，因此，这个行业内部就非常谨慎。

而杨文东出于风险的考虑，也不会在刚刚创业初期经验还不足的时候就接运油这种生意，等以后团队更强大了，再考虑这个事。

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“买油轮以后再考虑。”秦志业又说道：“但我们还是可以用这个标题来吸引人的，反正也不存在欺骗的说法；

东方日报的第一天发售，就是需要一些震撼的标题，才能一炮而红啊。”