第250章 长兴大厦开业与船队大扩张（1/2）

在白家一直待在傍晚，所有人都相处的还算不错。

同时，杨文东也答应给了白家一些装修生意上的业务，不过具体怎么合作，还是得详细谈的，只要没有原则性问题，那基本上就可以。

1月5日，港岛中环，德辅道：

“啪啪啪啪啪啪~~~~~”一阵鞭炮声音，在长兴大厦的正门前方响起。

杨文东、苏依依、白玉姗、魏泽涛、郑志杰、秦志业等公司的高层，聚在一起，其中还有数人拿着相机，拍着现场的照片。

等到鞭炮放完，杨文东笑说道：“大家一起上楼吧，长兴大厦内部，给各位都准备了独立的办公室，以后需要的时候，可以来这里办公。”

今天是长兴大厦开业的日子，这里未来会是集团的总部，因此就将所有业务的负责人以及分公司的重要人物给召集过来了。

这时，张辉靠近了过来，说道：“杨生，有些小报的记者也来了，要不要招待一下？”

“小报记者？”杨文东想了想说道：“可以让他们去会客室休息会，但采访拍照什么的就算了吧。”

跟之前的长兴商场开业不一样，这次长兴大厦就没请外人参与，因为前者是商场，对外营业，而后者，就是自家的写字楼。

这种纯粹的写字楼开业，媒体一般不会很关注，除非是地王级别的大厦。

香港市民一般也不会在意，传媒行业没什么内容报道的时候，在报纸非重要位置提一句就好了。

这件事也已经让港华日报准备公布就行了。

“好的。”张辉点点头笑说道：“他们的本意是想采访您的。”

“采访我？让他们走正常流程吧！”杨文东淡笑说道。

虽然如今他的名字已经在香港社会广为人知，他也不会拒绝采访，但也绝对不是什么小报社就可以的。

“好。”张辉答应道。

……

众人跟随着郑志杰进入了长兴大厦的内部，在收购这栋大厦后，后续装修业务也都是由他负责的。

总栋大厦为25层，最高层自然是老板杨文东的办公处，另外几个业务的负责人，也同样在这一层，方便各种业务的处理效率。

下面两层，则是集团总部办公室的所在，这个部门不参与创造价值，而是专门协调、监督、审查各个分公司。

“这个办公室的面积还真大啊。”白玉姗来到杨文东的办公室后，惊讶的说道：“比汇丰大班的办公室还要大。”

杨文东笑说道：“2000多尺的面积，当然大。”

都来到中环中心区域了，他自然要给自己一個大面积的办公室，还附带着休息区、内部会议室、卫生洗浴间、睡觉休息的房间等等。

夸张点来说，如果自己是个工作狂人，那完全是可以一直住在这里的。

苏依依抱着小孩，好奇问道：“玉姗？你去过汇丰大班的办公室？”

“去过，不过可不是去见大班，我可没这个级别。”白玉姗笑说道：“有一次我的上司忘了资料，电话让我送了过去，也就那一次才进了大班的办公室。”

“你们大班快退休了吧？”杨文东突然问道。

白玉姗点点头说道：“是啊，盖伊大班曾经说过要准备退休了，他已经在汇丰大班这个位置上工作接近十年了，按照汇丰的规则，差不多要退了。”

“那下一任大班是谁？定下来了没？”杨文东问道。

他自然知道是桑德士，不过自己这个蝴蝶效应，可能会造成香港这边不小的影响。

白玉姗回道：“据说很有可能是桑德士先生，但这种事，也只是传言，还没有完全定下来之前，我们这些小角色是不知道的。”

“我感觉应该是他。”杨文东笑了笑。

汇丰在60年之前，基本上都是主打一个跟英资洋行合作，华资这边，除非是何东家族、利家这样的家族，不然是没资格与汇丰进行合作的；

甚至普通华人想来汇丰存钱，都被设置了一道道的门槛限制。

唯独桑德士，却非常重视与华人的合作，可能也是因为他看出，那几家被他们英资银行看不起的华资银行恒生、东亚、廖创兴等等，都是靠着华人而崛起的。

因此，在担当信贷部主管的时候，桑德士就多次推动与华资的合作，而在他当上汇丰新大班后，更是全力推动与华资的合作，包括地产与航运。

白玉姗笑说道：“要是这样的话，对我们来说也算是一件好事了。”

“嗯。”杨文东点点头，说道：“正好后面两天我准备去一趟汇丰，也顺便拜访一下桑德士了。”

这对杨文东来说，也算是一件好事了，一个愿意与华人合作的汇丰银行，只要自己抓住机会，那做地产与航运也绝对会事半功倍。

“好啊，那我带你过去。”白玉姗嬉笑说道。

第三天，杨文东带着长兴航运的郑玉华，来到了汇丰银行的总部，见到了桑德士。

“桑德士先生，你好。”杨文东握手笑道：“听说您要高升了。”

“哈哈哈，杨生的消息可真是灵通。”桑德士说道：“请坐。”

几人坐下后，寒暄了会，杨文东直入主题，道：“桑德士先生，我在日本订购了5艘新型DC267货轮，总价为720万美元；

日本当地的银行会提供一半的贷款，我这边会支付100万美元，其他的260万美元，我想从汇丰贷款。”

“杨生一次性购买5艘，倒是大手笔了。”桑德士笑了笑说道：“听说你还要购买大量二手货轮，站在商业伙伴的角度上，我有点好奇，你这扩张速度是不是太快了点？”

杨文东摇摇头说道：“我非常看好航运市场，现在全球在美国的推动下，很多国家也开始逐步下调贸易壁垒，未来的航运需求必然会越来越高；

而各种货轮、油轮的建造速度却是跟不上的，所以很长时间内，航运都是不会亏的，而我既然看好，那当然得大手笔投入了。”

就算没有67年的中东危机，未来十年的航运市场都是非常不错的生意，本质原因就是全球贸易化的开端；

特别是等到70年代后，货柜改革会大幅度降低海运成本，但损伤的主要是码头搬运生意，船只行业反而会大赚，直到80年代初期，全球造的船实在是太多了，供过于求，才导致了船灾的爆发。