1520 卷四256 截然不同的跑法（2/2）

如果你真觉得一两句话能说明白的话，也不过能说他是个菜鸟。

除此之外，一两句话能够总结出什么原因或者问题呢？？

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在和齐德龙继续挑战山道的时光中，我也讲起了这辆克迈罗的另一种性质。

『这辆克迈罗的仪表盘极限是7000转，记得我原来说过的话么？』

齐德龙顿时来了精神：『老大，我记得！你说这辆车子之所以只有几千转，因为它是要在直线加速上占尽优势的公路宝马。在固定的条件下，转速几千转的车子反而可以再提高起步扭矩和加速能力。』

『不错。在功率固定的条件下，扭矩与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，。』

咱点了点头，眼见着到了下一个弯道。

然而这一次，过弯却相当稳健，甚至没有丝毫的拖泥带水，仿佛就像是抓地跑法一般丝滑。

齐德龙也是看傻了。

自己的克迈罗，居然是这么灵活的车子？？

『小问号，你是不是有多朋友？』

咱笑了笑，将车再度停在了路边。

等到他稍微平静下来时，咱才放下手刹，继续冲向前方的弯道。

『看好，这是转速表的变化。』

7000转的转速表内，6500转以上便是红区。

其次，上面的转速计量分别是每隔一千。

伴随着油门，转速在1000转以后狂暴的提升着。

『齐德龙，这是你的跑法。』

通过长期的观察，齐德龙本人开车时的提档转速是3000~5000转。

其实这个确实是普通人的常识，克迈罗最高只有7000转，然而，在通过山道时，5000转就几乎没有上升空间了。

在这个时候，车手会陷入自己的犹豫之中。

如果转速已经超过3000转，升档是一个必须考虑的问题。

倘若你不升档，即便是在匆匆出现的弯道上靠着维持路线的办法熬过去了，弯道结束后，反而有可能因为出弯速度不足，加之直线上档位较低，被过弯型选手拉开距离。