1520 卷四256 截然不同的跑法(2/2)

如果你真觉得一两句话能说明白的话,也不过能说他是个菜鸟。

除此之外,一两句话能够总结出什么原因或者问题呢??

try{ggauto();} catch(ex){}

在和齐德龙继续挑战山道的时光中,我也讲起了这辆克迈罗的另一种性质。

『这辆克迈罗的仪表盘极限是7000转,记得我原来说过的话么?』

齐德龙顿时来了精神:『老大,我记得!你说这辆车子之所以只有几千转,因为它是要在直线加速上占尽优势的公路宝马。在固定的条件下,转速几千转的车子反而可以再提高起步扭矩和加速能力。』

『不错。在功率固定的条件下,扭矩与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,。』

咱点了点头,眼见着到了下一个弯道。

然而这一次,过弯却相当稳健,甚至没有丝毫的拖泥带水,仿佛就像是抓地跑法一般丝滑。

齐德龙也是看傻了。

自己的克迈罗,居然是这么灵活的车子??

『小问号,你是不是有多朋友?』

咱笑了笑,将车再度停在了路边。

等到他稍微平静下来时,咱才放下手刹,继续冲向前方的弯道。

『看好,这是转速表的变化。』

7000转的转速表内,6500转以上便是红区。

其次,上面的转速计量分别是每隔一千。

伴随着油门,转速在1000转以后狂暴的提升着。

『齐德龙,这是你的跑法。』

通过长期的观察,齐德龙本人开车时的提档转速是3000~5000转。

其实这个确实是普通人的常识,克迈罗最高只有7000转,然而,在通过山道时,5000转就几乎没有上升空间了。

在这个时候,车手会陷入自己的犹豫之中。

如果转速已经超过3000转,升档是一个必须考虑的问题。

倘若你不升档,即便是在匆匆出现的弯道上靠着维持路线的办法熬过去了,弯道结束后,反而有可能因为出弯速度不足,加之直线上档位较低,被过弯型选手拉开距离。