第二百三十四章 拔寨(1/2)

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颍州进入三月之后,雨水格外的密集,似烟似雾,宛如置身江南水泽之乡,也使得颍州的大地变得越发泥泞。

照常理来说,这样的气候是极不利攻城拔寨的。

持续的阴雨天气,不仅使人马在战场进退变得困难,物资运输以及储藏也备加艰难。

除了弓弩外,投石弩等战械也因为潮湿,威力大不如前。

焦陂守军心里是窃喜与企盼的,巴望这个春季再多些阴雨,最好能连绵接上初夏的雨季,这样他们就更有把握守到秋后、守到寒冰再度封锁颍水的季节,守到赤扈骑兵横扫河淮平原悉无敌手的那一刻。

然而焦陂守军却是严重低估大越将卒攻城拔寨的决心,以及司空府应对阴雨天气以及泥泞地形的手段。

当世应付阴雨天气与泥泞地形的手段是较为有限。

修造驿道及场地,主要都是用粘土与石灰、河砂等物充分搅拌后垫高路基一层层夯实,辅以相应的排水措施,通常三???????????????五年内都可以无惧雨水的冲击、浸泡;更高级一点就是将鸡血藤汁或糯米熬煮搅拌其中,夯土层甚至可历数百年而不垮。

当然,司空府采用枕木、铁轨铺设栈道,比传统的驿道更为优越。

甚至在三月之前,司空府就在焦陂、淮川之间铺设了多条与河渠码头相结合的复式铁轨栈道,配合特制的重载马车,确保阴雨天前往前线的物资运输规模也能保证在十万石以上。

当然,在前军大营与淮川及涌金河沿岸的后方运输通道建设,相对好克服。

毕竟司空府在焦陂外围投入的兵马实力,要远远凌驾在守军之上,除了铺设铁轨栈道、修缮原有驿道,都不用担心会受到敌军的袭扰;甚至组织人手快速疏浚一些浅窄河道,哪怕只能通行乌篷小船,也能大幅提高前军大营与后方的运输能力。

却是前军大营与敌军营垒之间的战场上,如何克服阴雨天气、积水泥泞的地形障碍,却是攻城军必须要绞尽脑汁克服的难题。

需要特制重载马车配合才能最大限度发挥作用的铁轨栈道,肯定不适合在位于敌军反击及战械威胁下的战场上,用作进兵通道的开辟;顶着敌军的战械弓弩威胁,将一车车三合土倒到战场上一层层夯实,显然也不现实——双方接战区域太开阔了。

而除了青砖、碎石以及木料外,煤炭燃烧剩下的残渣却是更为优秀、要廉价得多的一种垫料。

京襄这些年除了大规模开采石炭炼铁烧瓷,也早在城寨民众里推广煤炭取代传统的木柴用于日常炊食取暖,这些年不知道积累了多少煤炭残渣,营造司也很早就尝试着废物利用,用煤炭残渣铺路。

去年十一月下旬司空府不满足于仅仅歼灭淮川之敌,决定进行更大规模、更彻底的军事动员,决定发动全面的颍州会战,就组织人力提前将上万船煤渣从淮源、信阳、泌阳、云阳等地先运到涌金河沿岸堆积起来。

年前对汝阴城发动突袭之后,司空府又源源不

断的组织车船,将这些煤渣运往焦陂前线,倾倒到战场上,铺设出上百条接逼敌垒的出兵通道。

从焦陂到泉河,守军营垒区的正面宽度足足超过三十里。

除了焦陂、泉河两座主要城池外,守军在两城之间的第一层防御,就建了十二座坚固营垒。

要将这一座座彼此通联、互为犄角的营垒强行拔除,接战出兵通道怎么能少?

少了就没有办法将司空府双倍于敌的兵力优势发挥出来。

即便守军早就在每座营垒外围开挖壕沟以为屏障,为了保障阴雨天气雨水能及时排泄出去,前军也没有粗暴的直接将壕沟填起来,而是利用上百座特制的壕桥车架起进军的通道。

壕桥车又称壕桥、“飞桥”、“飞江”,战国时就普遍用于攻城拔寨,以渡城寨之外的壕沟及护城河等障碍物,乃是攻城军所用的机动便桥。

只不过司空府给前军所投用的壕桥车,不仅框架为精铁构件,桥面的栈板???????????????也是用薄铁板铆接。

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