第174章 异联办困境（1/2）

时间过得飞快，从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后，已经过去了三年了。

现在已经是72年年底了！

这三年里面，华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交，一些国外的商品也流入了华夏境内。

然而，这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。

反而，加速了国内市场的快速迭代进化。

因为运动提前四年结束了，虽然华夏还没有正式开放市场，但是相应的政策确实放宽松了不少。

首先，就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题，公共交通完全放开了。

不仅是大客车、地铁、火车，客运飞机和货运飞机也是已经放开了。

70年底的时候，奉天联合体接到了上面的任务，需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。

这种完全零到一的研发任务，奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。

唐忠国也不负众望，带着联合体的研发团队，设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。

客1是双发的中短程支线客货两用飞机，长35米、高9米，最大起飞重量50吨，最大着陆重量42吨，混合布局能容纳80人，经济布局可以容纳94人。

因为使用了大涵道比涡扇12A 和内部管路大量的节油设计，所以客1的航程超过了4500km，百公里单人平均油耗低至1.85升。

要知道，现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。

客2就是四发中远程支线客货两用飞机，长45米、高12米，最大起飞重量66吨，最大着陆重量53吨，混合布局能够容纳120人，经济布局能够容纳132人。

基本上就算做客1的放大版本，基本设计方向也是沿用了客1的设计思路，航程也是超过了8000km，百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。

而客3就完全不一样了，它是双发的远程干线客货两用飞机，长70米、高15米、翼展接近52米。

发动机选用的是，升级版的涡扇12b，同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局，航程超过了km，百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。

最大起飞重量350吨，最大着陆重量315吨，混合布局能够容纳280人，经济布局能够容纳319人。

这三款客机一定型，就被各个省市的订单给淹没了。

因为国内现在内循环经济的成功，现在各省的财政都有不少的结余。

再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价1200万，客2售价1500万，客3售价为2500万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来说，他们每个省最少就能采购五六架的样子。