第40章 起飞（2/2）
来了三个学员，毫不犹豫的爬上了飞机。
刘宇轩深吸一口气，讲解道：“昨天的讲解大家都明白了吗？还有没有谁有疑问？”
学员都看着他。
刘宇轩又问了一遍。
还是没人答话。
刘宇轩就随便挑了几个问题，依次问了，几名学员。
可惜，这些家伙虽然没有文凭，仅仅勉强识字，但对刘宇轩的话就像圣旨一样，一字不漏的全部照着刘宇轩的讲解回答。
刘宇轩没办法说自己讲的不好，就继续说：“昨天的飞行模拟系统，大家都操作了，今天我再讲一些区别。仪表，操纵杆，航电这些模拟飞行都基本一样。下面我再讲一遍区别。大家注意听。首先是这里可以改变通信和导航频率。这个通信就可以直接跟地面通话，这在模拟飞行里面是不好做到。”
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刘宇轩操作了一番，跟地面取得了联系。接着说：“这个导航，目前还用不了，我们人间目前没有卫星，只能参考我给大家讲解的地图，看这个带指南针的航向指示器，靠大家自己去把握位置。至于高度还有速度，转弯倾斜，垂直速度，分别看这边几个仪表，模拟飞行里面大家都看过了。”
刘宇轩又说：“不过也不用慌，目前我们就演示，也不会去太远的地方。”看了看学员们好像一点都不慌，又压下自己内心的慌乱继续讲解：“然后是这个配平，这个在模拟飞行也是很难有直观的感受。”
“控制面的每一次偏转，都需要与控制面相连的铰链或连杆对控制面施加作用力，而其中的一些力归根结底来自于飞行员。飞机上有些装置的设计目的就是为了减少甚至抵消这些来自飞行员的力。根据飞行员是否改变或保持控制面的位置（或角度），控制的平衡（balancing）或配平（trimming）则是必要的。”
“配平片的作用是抵消杆力，但是在不同的机型上又有差异。对于很多小型飞机来说，配平就是调整配平片的偏转角度，达到减小杆力的目的。配平片偏转的方向与舵面偏转的方向相反。如下图所示，升降舵偏转并保持在某一位置，空气阻力对升降舵产生扭矩M1，对配平片产生扭矩M2。若保持升降舵与配平片的夹角θ不变且小于α，则M1与M2的差值恒小于M1。换句话说，M1与M2可以相互抵消，至少是抵消一部分，这样就达到了减小杆力的效果。”
“对于一些大型飞机来说，移动驾驶杆时配平片会“自动”朝着与舵面偏转方向相反的方向偏转。事实上以波音737为例，移动驾驶杆时FCC会指令配平片移动，具体要看配平片的工作方式。对于大型飞机来说，配平是通过控制水平安定面偏转增强俯仰控制。”
刘宇轩感觉自己讲的远了，又收了回来：“总之，我们这个小型飞机，你在操纵杆控制飞机的时候，要时刻手动去调整配平片的偏转角度，以达到平稳飞行的目的。力学原理我刚才讲了，听不懂没关系，以后的孩子们能听懂就行。我们的要求就是跟着我，学会操作，对原理不强求理解。下面我就实际带你们上天感受一下飞行，以及这个重心的问题。在实际飞行过程中，都会有切身的体会。咱们刚开始慢慢来，能平稳起飞降落就行。”
刘宇轩偷偷念了几遍菩萨保佑佛主保佑，又改成了师尊保佑，太上老君保佑。把襟翼调整到10度左右，完全推入混合气旋钮，然后缓慢推进油门，飞机开始移动。旋转适当的方向舵，以保持在跑道中心线上。随着油门推进到底，飞机的速度也达到了60节。当飞机获得足够的升力时，机鼻稍微抬离地面。这时候轻轻向后拉动飞行控制器，确保对特定飞机保持适当的爬升率。
向后拉起飞控，这将使飞机离开跑道并升空。当处于高于地面的安全高度时，并且如垂直速度指示器所示，具有正确的爬升率，刘宇轩则将襟翼和起落架放回原有位置。这将减少阻力并延长安全飞行时间和距离。
这时候，刘宇轩心中也空空的，什么讲解都没做。他只顾着认真操纵飞机，确保飞行姿态平稳。完全无视了学员的存在，不断地去看姿态指示器和高度计以及其他4个仪表盘。手握操纵杆，稍微向后拉以抬高飞机的机头，或者轻轻的向前推以降低飞机机头。
飞机是对着江边，直奔重庆府方向，绕重庆府转了一圈，又往东到，再从涪州，长寿往西北经过三汇水泥厂，降低功率并将襟翼降低至适当的水平，缓缓下降回到江边，找到跑道后，缓缓降低机头，随着速度和高度的不断下降。向后拉动叉架，缓慢抬高机头，直到两个主轮都向下接触。继续保持前轮离开地面；它会自己接触地面。刘宇轩等前轮接触到地面后，使用刹车以减慢速度，最终把飞机停在了距离江边500多米处。
西锐SR22-GTS的降落滑行距离是348米，这说明他操纵还是有点问题。但至少活下来了，不，飞机平稳停下来了。
刘宇轩稍微平复了一下心情，扶着赶过来的王舒萍，继续对学员们输出：“你们以后驾驶，不能直接停在跑道上，要转个弯，把飞机停到位置。这个跑道是下一架飞机的生命线。今天是只有我给你们演示，后面没有飞机了，才停在这里。这样你去把飞机开到停机的地方，加满油。”刘宇轩指了一下副驾驶的学员，然后自己坐下来猛喝了一杯水。
“今天讲解太多了，我回家吃完饭，下午再来陪你们飞。还有起飞的注意事项，以后也要听从地面指挥，得到允许才可以起飞。剩下的下午再讲。”刘宇轩连忙爬上马，回家吃饭去了。
刘宇轩到了家里，紧紧拉住王舒萍的手。
“太吓人了，几公里高。”
“郎君神勇非凡，当初不会骑马，如今不也是轻松策马狂奔吗？”
“嗯，我可能是饿的慌，吃饱了就不怕了。”
“奴家这就去煮饭。”
吃完饭，刘宇轩喝了点茶，又回到了跑道附近。
学员们早就吃完饭，在那边等待，特别是围在中间的三位，正在绘声绘色的讲解着上午的神奇经历。
还有人问，有没有看见仙界，有没有看到凌霄宝殿。
“没有，神君应该是来自更高的地方。整个飞行过程四平八稳，只有起飞前和降落的时候，飞机有一点颠簸，神君才耐心给我们讲解，缓解我们凡人第一次飞天的不安。”
下午刘宇轩又换了3位学员，带飞了一圈，这次就没那么远了，飞升到平稳位置，没过几分钟就慢慢转头回来降落。
然后又换3位学员，再飞。
一下午，整个排，50名学员都飞过了。
好在有4架飞机轮流，不然一架飞机加油都要等好久。
12月1早上8点，玉龙时间9月12日早上7点。
刘宇轩吃完早饭并没有离开南宋，上午带学员再飞了一遍。
中午吃完饭，刘宇轩先跑回玉龙新村，让甘亮再采购200吨航空煤油，让孙经理采购5吨，10吨，20吨的可编程电动叉车各50台。
把自己飞行过程还有这段时间无人机拍的视频画面往玉龙山的服务器传。刘宇轩也不等任务完成，给三位老师问了个好，告之服务器过会有新资料，又回了南宋。
下午，刘宇轩坐副驾驶，依次陪了学员再次试飞。
飞机的净载重是533千克，虽然有4个位置，但后排挤3个人也是可以的。
上午带学员十多趟就完成了，下午做副驾驶，学员一个个试飞却只飞了20个人。剩下30人，也就坐过几趟飞机，模拟飞行操纵过，并没有实际操纵飞机。
南宋时间12月2号早上8点，玉龙时间9月12日上午10点。
刘宇轩继续做副驾驶，陪学员飞。躺着涨飞行经验，飞多了，哪怕不是刘宇轩自己操纵的，刘宇轩心里波动也渐渐小了。
吃完午饭，刘宇轩坚持陪所有学员都飞了一遍。
然后又坐镇地面指挥，培训起来简易版的塔台，南宋航空运输管制设施。
营地通往江边的路面是80米宽，西锐SR22-GTS的翼展为11.7米，分4个跑道都可以。
但是考虑到大家都是初学者，刘宇轩留了10米做交通运输用。剩下只开放了2个跑道，分别24米宽，预留一个22米宽的做备用。
4架飞机轮番上阵，也同时锻炼了地面塔台。