第857章 新能源三轮车也算新能源？（1/2）

五征的‘3mx’系列三轮车那真的是现在农用三轮车里最顶尖的存在了，堪称三轮车的突破。

车身采用桁架式结构能在各种极端路段行驶自如，坚固稳定质量轻动力足，绝对是顶级耐造实用的三轮车。

现在欧洲从西班牙到俄罗斯（乌拉尔山以西）都能找到3mx的身影，堪称三轮车界里的‘劳斯莱斯’！

而且那车是传统动力，这反而更适合俄罗斯——在这边一些乡下地方，停电、电压不稳那都是常态。

对亚历山大来说，买这个技术应该不是什么问题。

结果亚历山大伸出三个手指：“我有三个理由，第一个理由就是一口吃不了个胖子，我们这边从来没有生产过类似车辆的的经验，而那车技术太高，我们先从简单的开始生产，一边积累经验一边开发市场。”

萧鹏点点头：“这个理由成立。”

“第二个理由是……3mx价格太贵，不符合这边的市场。这里不是乌拉尔山以西。”亚历山大继续道。

萧鹏听后再点点头，确实，这边人的收入有点儿低，如果卖太贵的东西在这里确实没有市场。

亚历山大继续道：“第三个理由也是最关键的理由，如果是电能源的话工厂投产后会有国家补贴。而传统能源的没有。”

萧鹏伸出大拇指，不过脸上却是一脸嘲笑的意味。

亚历山大急道：“嘿，你是不是以为我是蛀虫啊？拜托，你想象一下这里的环境，在这里开发市场要多难？当然要节约成本才行。再说了，今后新能源也是世界发展趋势，新能源三轮车也是新能源，我看了数据，那种三轮车充一次电可以跑五十公里！这电量绝对够用了！”

新能源三轮车也算是新能源？

萧鹏都不知道该怎么吐槽这事儿了。

俄罗斯还真的继承了苏联的一贯风格。

这边的重工业生产能力确实强大，但是这里的重工业真的是往‘重’字方面走，比如说苏联时期生产的汽车，90%都是载重卡车，小型民用车只有不到10%！

那时候苏联都是计划经济，造什么车不是车厂说的算，一直到1959年才稍微提高了小型民用车生产比例，而这个比例一直到苏联解体都没变过。

这就导致哪怕是勋总时期老百姓收入高了想买车都买不到。

有个很经典的苏联笑话是这么说的：一个苏联人去买车，交完钱后店员告诉他：哦，你十年后来取车就行。那个苏联人听后点点头反问道：是十年后的上午还是下午？店员好奇：这都排到十年后了你怎么还在乎上午下午？

那个苏联人告诉店员：十年后的上午我买的电视机就到了。

至于那边的农用机械也是这样的情况。那叫一个一言难尽。

什么履带式拖拉机重型拖拉机都有，可是轻型的呢？只有那像是除草机一样的小手扶拖拉机……

苏联人最擅长的就是生产需求性产品。

还是用车和拖拉机做例子：他们生产的超重型拖拉机真的很牛x，至于生产的超重型特种车辆那放到今天都是全世界最顶级的那一拨。

明斯克汽车厂生产的玛兹系列重卡，拥有超强越野能力，坦克都走不了的路他都能走，零下五十度都能正常启动，上个世纪六十年代设计生产的mAZ-543，到了今天还是很多国家的主要导弹发射车！

关键是到现在这个星球上能超过那车的重卡都没多少台。

拖拉机方面也是如此——从二战时期，苏联的炮兵和拖拉机就是紧紧联系在一起的，正是那一辆辆重型履带式拖拉机拉着大炮轰开的柏林大门。咱们龙国的拖拉机也是走的苏联体系。

但是说到轻型拖拉机？

唉，看着这边人用着那种还不如除草机的手扶拖拉机，真不知道该怎么吐槽好。

汽车制造业永远是一个国家工业能力的核心，而俄罗斯继承了苏联的一贯风格，偏科过于严重。

现在在民用汽车、轻型农业机械方面，他们真的要从头开始。