409：法拉利：我转运了？（6K12/19）（1/2）

紧接着就是一阵狂喜，因为现在是起步阶段，基本上所有车都挤在一起，如果这个时候的秦淼冲出去了，那么秦淼有很大的可能性会落到最后面去。

到时候就算秦淼的保胎能力再怎么恐怖，这场比赛的秦淼也都没办法给自己造成任何压力了。

不过就在赛恩斯心中一喜，不断地幻想着接下来自己即将面对的美好赛道状况之时，让他惊掉下巴的一幕出现了。

只见内线晚刹车的秦淼居然将自己的车成功给刹住了，赛车并没有任何失控的现象，甚至轮胎都没有抱死。

然后秦淼在自己赛车的前面入弯，出弯之后直接就将自己给挤出了赛道。

赛恩斯这边尽管诧异于秦淼那根本就不科学的刹车，关键是最近赛恩斯也没听说梅奔最近有对赛车的刹车有什么升级。

最关键的是，秦淼刹车的位置还是赛恩斯的内线，那个地方并不是行车线，赛道的抓地力和干净程度没有赛恩斯的外线好，还有秦淼刹车的角度也不太对。

就算你用的是软胎，也不可能踩出这么一脚离谱的刹车才对。

总之无论赛恩斯想破头，秦淼的那个刹车位置都不可能成功将他的那台梅奔刹停的。

但匪夷所思的事，秦淼偏偏做到了。

当然了，尽管被秦淼挤到了赛道外侧的逃生通道，塞恩斯也没有松开油门。

这个赛季法拉利赛车的直线加速是围场内最快的，也因此尽管等赛恩斯再次回到赛道上的时候，他已经落后了秦淼半个赛车的身位，但至少此时他与秦淼还处于一个并排的状态。

他还是有可能在T1之前将自己的位置拿回来的。

然后一台梅奔和一台法拉利就在现场奥地利观众燃放起来的橙色烟雾之中一起并排冲向了T3。

只不过赛恩斯有些低估梅奔在英国站带来的升级以及秦淼赛车上的那套软胎了，优化了底板的进气结构以及底板内部的气流管理之后，此时的W13整体上因为底板而产生的阻力小了很多。

尽管T3的时候因为是一个左转弯，秦淼原本超出了赛恩斯少许身位的位置也变成了与赛恩斯并排，甚至赛恩斯的后期加速能力还越来越快。

但至少在T3的刹车点之前，赛恩斯还是没有完全超越秦淼，秦淼依旧在外线与赛恩斯并排。

其实到了这里之后，赛恩斯就有了一种极其不祥的预感。

而很快，赛恩斯的预感就成真了。

秦淼又是一脚内线的晚刹车，甚至赛恩斯是已经到了自己的极限刹车点之后才踩下的刹车，可是秦淼的刹车位置还是在赛恩斯的前面。

赛恩斯就不明白了，虽然T1和T2这两个弯道可以给轮胎稍微提供一点温度，但是这么点的距离也提高不了多少啊，秦淼这个B人到底是怎么在这么极限的距离将自己的车刹住的啊？

凭什么啊！

而事实上，秦淼这还真是靠自己的操作刹停的。

只不过秦淼的操作比较极限，毕竟T1和T3这两个弯道都是重刹区。

秦淼就将自己的刹车权重调到了前轮。

有人就要说了，这样刹车有很大的可能性会让赛车的前轮抱死。

所以秦淼在刹车的过程当中是动态地将刹车权重比缓缓地向后轮调整。

也就是说，前轮只负责最重要的那段刹车，这个过程之中因为刹车盘的热辐射，也是可以给轮胎升温的。

并且秦淼是在轮胎即将抱死的前一个瞬间将刹车比重向后调整，也因此整个过程之中前轮都很高效地参与到了轮胎的刹车之中。

而与此同时，秦淼赛车的后轮也一直给赛车提供制动力。

最大程度的减少了赛车的制动距离。

当然了，最关键的原因其实还是秦淼使用的是软胎，使用软胎的刹车距离肯定要比使用中性胎的更短。

同时，等赛车到了弯心之后，秦淼的前轮也没有那么强的制动力了，可以更加轻松地入弯。

这种操作也是有车手知道的。

甚至可以说，这种操作就是入弯阶段最好的操作方法。

惟一的缺点就是复杂，因为F1赛车没有电子控制系统，所以在这个过程之中，赛车权重的变化得全程手操。

需要你用手去转动方向盘上的刹车比重旋钮。

要知道，在刹车的时候，车手的脖子承受的瞬间压力可能达到4G。

在这个过程之中不但需要保持头脑的清醒，手还要去进行这样的精细操作，也因此这种操作的失误率高到恐怖。

所以这种入弯方式的普及度不高，就算知道也不会去这么干。

因为太难了，而且就算你利用这种方式成功入弯了，一个弯道带来的速度提升可能也就0.1-0.2秒。

但是如果这个过程之中操作失误，带来的后果就是冲出赛道，或者轮胎锁死。

这样的损失可能就到了一次失误1秒以上了。

所以这种操作性价比很低，就连身体素质强如秦淼，也就只是敢在比赛开始之前的五六圈，体能很充沛的时候这么玩。

比赛中后期，秦淼的体力开始下降了之后，秦淼也会老老实实地正常比赛。

不过无论如何，在赛恩斯的费解之中，从T1到T3都在并排行驶的两台赛车终于是分出了胜负。

赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。

T3的路肩可要比T1要高了不少。

也因此，赛恩斯再次冲出赛道的时候，底板的木板与赛道黄色的路肩狠狠地剐了一下，带起一簇火星。

赛恩斯倒是不担心这一下对于赛车的底板会有损坏什么的。

进入了地效时代之后，所有车队的赛车底板都比看起来要高了不少。

所以就算压到了高路肩，受损的可能也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。

当然了，因为赛车底板吸力太大而吸起来的井盖不算在内。

不过和T1不同，T3外侧可就没有逃生通道了。

赛恩斯回到赛道上的时候也没有了足够的加速空间，因为T3外侧的油漆与赛道的交界处是草坪。

所以等赛恩斯回到赛道上的时候，他就落到了秦淼的后面。

“秦淼这次对于赛恩斯的防守很认真啊！”五星体育这边，完成了对于赛恩斯的超越，并且顺利稳定住了自己第三的位置来到了第二圈之后，五星体育这边的三位解说才松了一口气。

“确实，今天秦淼的起步一如既往地好，我其实昨天看他冲刺排位赛的起步和整个比赛期间都没有什么亮眼发挥，当时我还以为因为在红牛的主场，秦淼被什么场外因素影响了自己的心态。

现在一看，当时的我有些杞人忧天了，在围场内也待了这么久，就没见过秦淼的状态被场外因素影响过。

秦淼可能只是担心在冲刺排位赛阶段出现什么意外，所以跑得比较稳健。”虾哥说道。

今天这场比赛飞哥临时有事来不了，所以就让虾哥来代班了，另外两位解说依旧不变。

“不过秦淼这两次对于赛恩斯的防守都很冒险，两次都把赛恩斯给挤出去了。”周浩然说道。

“这怎么叫冒险呢？”兵哥解释说道：“秦淼两次入弯都是拥有赛道线权的，赛恩斯被挤出去只能说是塞恩斯自己的问题。”

周浩然点头：“按照FIA的赛道规则来说，确实是这样的，我说的是秦淼与塞恩斯缠斗的时候，两人贴得太近了。

我注意到秦淼两次将赛恩斯挤出赛道，两人的车轮当时贴得很近，这种情况下，一个微小的操作失误都有可能会引发严重的赛道事故。”

……

解说们关于秦淼这次超车的话题到此结束。

赛场上，超越了赛恩斯之后，秦淼很快就用自己软胎的优势拉开了与赛恩斯之间的时间差距。

并且秦淼超越了赛恩斯之后势头依旧不减，居然开始缩短自己与前方勒克莱尔之间的时间差距了。

而此时的赛恩斯虽然有心想要将自己的位置重新拿回来，但真的是有心无力，而且此时身后的佩雷兹也开始对赛恩斯有想法了。

两人之间的时间差距来到了0.4秒，以这个差距进入DRS区的话，佩雷兹想要进攻赛恩斯并且将赛恩斯一举超越并不是什么太困难的事情。

第4圈，DRS打开了之后，秦淼也终于是跟上了勒克莱尔。

不过因为勒克莱尔今天这场比赛的速度并不算慢，此时他就只是勉强跟到了勒克莱尔身后的DRS区之中。

秦淼虽然也很轻松地来到了这个位置，但是他前方的勒克莱尔有着维斯塔潘DRS的帮助，秦淼就算使用的是软胎，超车的难度也很高。

最关键的是，秦淼使用的是软胎，虽然秦淼的软胎耐久度可以比拟其他车手的中性胎，但那是在轻油的状态下。

现在比赛才刚刚开始，赛车的油箱里几乎是处于一个满油的状态，所以秦淼的这套软胎的耐久度并不会太久。

根据车队策略组的估算，秦淼的这套软胎，大约只能在赛道上坚持12圈。

过了12圈之后秦淼的软胎也会过悬崖点，速度会大幅度下滑。

所以秦淼现在的时间并不算充裕。

于是秦淼也不管自己与勒克莱尔私下相处的友情和其他什么的了，技能直接往勒克莱尔的头上一甩。

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一边紧紧地跟在勒克莱尔的身后，一边在所有有可能超车的位置抽头给勒克莱尔施压。