第六百七十八章：技术革命（二）（1/2）

路线之争在多年资本演化之下，早已经润物细无声的落实到了企业发展方向中。

当年做下沉市场的同期性价比产品，大米是有魄力的，但最后在发展方向上选择了借助他人，在短期内获得了足够优秀的硬件，越往后就越发乏力。

而这种乏力，在面对大夏碳基芯片的革新时,就成为了无力。

深深地无力感，在雷俊的心头挥之不去。

特别是看到夏为、夏兴这两家企业在会议现场，那种无力感就会时刻转化为后悔。

总之就是十分的后悔。

而将这种后悔无限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半导体蓝图一页页翻阅到已经开始量产的芯片的性能时候。

九州科技繁星计划的碳基芯片DX系列，从车载芯片的20纳米碳基芯片DX-C-20到移动端处理器芯片DX-Y-10，。

一个个马赛克集成之下的全新架构,还有那一个个夸张性能标识，让所有人都感觉到一种新时代来临的轻微窒息感。

几个月前,夏为发售的问界M5使用麒麟990A，采用的还是ARM架构，其核心设计是4核泰山V120+4核基于ARMV7A系列VortexA55。而GPU部分则是采用玛丽G76，另外华为还增加了达芬奇架构的AI内核，分别是2个D110+1个D100大小核。

而高通的高端车机芯片是高通SA8155P，8核架构，采用了7nm工艺。基于高通骁龙855修改而来，拥有1颗超大核心主频2.4GHZ，3颗大核心主频2.1GHZ，4颗低功耗核心主频1.8GHZ，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。

虽然高通今年也发布了5nm的车用芯片,但目前还没什么汽车使用,

但现在看来，高通的新车用芯片很有可能将胎死腹中。

顾青的手指向屏幕上的车载芯片，介绍道：“采用夏芯科技代工的20纳米碳基车载芯片DX-C-20，在这个小系列中，DX-C-20-K采用混合架构，将性能内核与效率内核相结合。

除了有智能调控工作负载，最高兼容支持PCIe5.0和最新的DDR5内存以及大江第三代储存之外,我们还集成了一个超核芯显卡最高支持8K视频输出，能够让用户能够同时查看4个车载4K显示器。

并且DX-C-20-K还有一个微形附属芯片主板DX-C-20-KB，它能在系统收到物理损坏，或者被网络黑客攻击而导致系统死机的时候，同步无缝切换，为用户提供短暂的数据处理服务支持，最高切换延迟为1.5秒。

这颗最高规格的车载芯片同时还有附赠的正版鲲鹏车机系统，售价3199夏元。”

呐，什么叫做实力？

饶是比亚迪的老总已经不是第一次知道这颗车载芯片的性能，在此时，直播间镜头切换到他的时候，仍然满脸喜悦和自信。

顾青在此时成为了画外音采访主持人，对比亚迪老总问道：“最近国际油价开始涨幅，混动与电动车型销售火热，请问比亚迪老总您对这颗车载芯片有什么看法或者说建议吗？”

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比亚迪老总此时面对顾青的采访，有些谦和的笑着说道：“由于国际能源和国内半导体技术升级换代。

比亚迪迎来了史上从未有过的发展期，或者是前所未有的成长期。