第104章 飞机该去哪儿领呢（2/2）

try{ggauto();} catch(ex){}

运通秘书都无法三言两语说完，倒是小李用心了，他专门找了个专家，给带到吕浩面前，亲自解答疑惑。

专家是个华裔，曾经是某商业包机公司的主管，对这方面十分熟悉，他首先询问了吕浩的使用需求，然后再做具体分析。

就说买飞机后，注册到哪个国家也是问题。

直接在美国注册？好处是节省了很多税费，但坏处是在国内使用会受限，比如一般无法使用军民两用机场，外国飞机无法在国内连续飞超过6段（之后必须离境），等等。

而注册到国内呢？好处是不受到机场类型限制，可以到处飞，但坏处是就必须要交一笔不菲的税费，要投入更多预算。

吕浩就结合自己的实际情况思考了。

他最终决定还是注册到国内，毕竟欧美只是偶尔出来玩玩，真正派用场或者讲究派头，说白了就是装逼的领域，还是国内的多。

得知要注册在国内，专家就说了：“购买飞机那必然就是以公司名义了，节省税费这方面您的会计师会更加精通。”

“接下来是必须的一项，托管费！这是国内硬性要求，私人飞机必须要注册在任意一家合法运营的航空公司名下，所以需要挂名托管。”

“这里我建议您选择中大型的公司，因为专业过关，托管费用里面，包含了执照、审核、航线材料，有实力的公司资源往往更多。”

“您的机组人员，从驾驶员到乘务员，再到地勤维护技师各方面，大公司的实力也肯定更强，这方面关系到安全问题，投入不能少。”

吕浩就认真的聆听了这各方面的专业建议。

他来之前也了解过，拥有飞机会有一笔巨大开销。

花费巨资买到飞机只是开始，按照G650这个级别的飞机，它的引进和注册的手续费用150万左右。

然后每年的固定费用，包括基本管理服务180万/年；

机组薪酬，两名飞行员+一名乘务员，然后机师维护相关，选择固定人员的套餐，再加上机组差旅费，350万/年；

航空软件资料，65万/年；飞行保险，50万/年；固定的托管费每年大约需要800万左右！

然后是飞行的花费，按照每年用300个小时来计算：燃油费用支出，需要250万/年；机场地面和贵宾服务，300万/年；机上餐饮、酒水和易耗品，100万/年；

相关的税票和第三方服务税，100万/年；

维护保养和日常检修，350万/年；

然后飞往不同地区的停机过夜费，国内因为机场数量太少，所以停机费相当的昂贵，一年可能要600-800万甚至更多；

再加上其他零零碎碎的，也得花个两三百万。

假如一年300个小时的使用时长，费用大概2200万左右，再加上前面的托管费800万，拥有并使用一架私人飞机，综合一年需要支出3000万！

私人飞机领域有一个很流行的理论：你每年使用飞机的花费，通常能够占据到购买飞机花费的10％左右。

除了要花三四个亿买飞机，你每年还得掏3000万来养飞机，这确实不是一般富豪能享受的！

不过它的好处也跟开销成正比的，出行方不方便另说，它享受啊！

私人飞机因为托管于航空公司的缘故，乘客随飞机享受地面贵宾身份，走VIP航站楼，不用排队，专享安检。

要是突然有了兴致，叫上一群空姐再牵两只哈士奇上飞机也没毛病！

而且还都是正八经职业的空姐，不是什么网红假冒！

一日千里什么的，基操罢了！

G650ER是可以放大床的，航程能达到1.5万公里之巨，最高巡航速度0.92马赫，比民航快太多了！

你就是一日万里，日夜环球都不是问题！

开销方面吕浩能接受，好处的画面更是让他心潮澎湃，对于吕浩现在的问题就是——飞机该去哪儿领呢？