第二百二十六章 双验证、双保险（2/2）

“当然，如果遇到了机械故障、突发碰撞这些线上无法解决的事情时，我们再派遣工作人员到达现场处理就行了。”

“这样一来，有了‘远程干预’功能后，安全问题就能得到解决，公交公司指挥中心只需要一个工作人员就能监控几十辆甚至上百辆‘无人公交’的正常运营。”

“我们这款‘无人公交’也算是满足了市里提出的‘夜间无人公交’的要求，夜间公交也不用再安排驾驶员，这样可以大幅度降低运营成本，还能开辟更多的‘夜间公交线路’。”

张飞扬的说法胡来非常认同，不过片刻过后，胡来心里却突然升起一分疑惑，他将话题回到最初的问题上来。

胡来皱眉问道：

“飞扬，这个‘远程干预’功能你介绍过后，我觉得使用这个方桉完全可行。”

“可是，既然你们都已经有‘远程干预’这个方桉了，都已经能解决掉安全性的问题，那为何之前还说没有定下来是否采用‘无方向盘模式’？这不是自相矛盾？”

张飞扬愣了一下，随即苦笑起来。

“老板，说这个就不得不说到5G网络了。”

嗯？

怎么突然说道5G网络了？

胡来疑惑的听下去。

“实际上，我们的‘远程干预’就是基于凤凰共享汽车的指挥中心平台二次开发的。”

“你是知道的，我们共享汽车的指挥中心平日里主要工作是分析各个取车点的车辆数据，然后对城区内共享汽车进行统筹调度，利用大数据提升客户体验。”

“除开车辆调度，对于正常使用中的共享汽车来说，因为由客户自主操作，所以每辆共享汽车并不需要随时和指挥中心保持通讯，只需要GPS信号正常就可以了。”

“而‘无人公交’完全不同了，就像刚才介绍的‘自动预警’，要想实现‘自动预警’功能，是需要每秒、最多两秒就要实现一次通讯，这对网络要求非常高。”

“现在我们山城市市区重点地区实现了5G网络覆盖，但是其他二线、三线城市呢？我们周边的市县呢？”

“并没有。”

说到这里，胡来心里已经明白项目组为何迟迟没有决定采用“无方向盘模式”。

在山城市、北上广深这样的5G全程覆盖的大城市里，“无方向盘模式”+“远程干预”确实是可以保障无人公交日常运营的。

但是。

在5G网络覆盖不足的三、四线城市，没有5G网络支持的“远程干预”功能，要想实现网络通信每秒大流量低延迟传输简直是不可能。

而如果没了“远程干预”功能作为安全保障，那么用“无方向盘模式”则是有巨大的安全隐患。

甚至说得不好听点，有方向盘的公交车，无人驾驶不好用的时候配个驾驶员就能当正常公交车使用，而没有方向盘的公交车，是意味着无法通过物理的方式操作它，一旦出问题趴窝就是一坨废铁。

这是为了兼顾三、四线城市的市场啊？！

胡来摇摇头，他理解项目组想兼顾三、四线城市市场的心情，但就现在的经济形势和5G规划，短时间内三、四线城市想要实现5G网络覆盖根本不可能，而若是想要进军三、四线城市，势必又要重新设计方桉，无疑会增加许多成本。

胡来心里也很无奈，不过他没有表现在脸上，反而放下这个话题，问道：

“飞扬，你说实现了‘车路协同’和‘远程干预’，现在‘远程干预’介绍了，那‘车路协同’呢？”

“车路协同？”

胡来的询问让张飞扬表情僵硬一下，随即又是苦笑。

“老板，这个车路协同其实更需要5G网络。”

“更需要5G网络？”

张飞扬肯定的点头，随即转头看向身后陪同的项目组成员，他目光落在一个年轻人身上。

“老板，车路协同就由我们‘无人公交’项目组组长白强给您讲吧。”

话音刚落，这名叫白强的年轻人就从人群里走出来。

刚才见面的时候，张飞扬就专门介绍过项目组组长白强，此时看着眼前年纪不大的白强，胡来也是倍感新鲜。

白强略有紧张，不过很快就进入状态。

他看着胡来，开始介绍起来：

“胡总，其实车路协同技术并不复杂。”

“它本身就是用来辅助无人自动驾驶技术的一项技术。”

辅助无人自动驾驶技术？

开口一句话，胡来顿时认真起来。

“胡总，您应该还记得去年我们凤凰共享汽车的FH0008事件吧？！”

胡来心中好奇，他当然记得FH0008事件，当时这件事影响挺大，最终那个叫王梅的孕妇因为无人自动驾驶技术成功获救。

白强见胡来点头，脸上露出一丝笑容，整个人神态也放松一些。

“那时我还没有加入咱们凤凰汽车，后来看网络视频回放时，才了解到当时是三辆共享汽车以间隔一公里的距离，形成了覆盖2公里的移动局域网。”

“这种通过前车、后车获取道路状况，然后通过云端服务器分享数据的方式实际上就是简易版的车路协同。”

“我们真正意义上的车路协同，实际就是将道路信息化，车辆信息化，最终和人形成三端互联。”

“说得简单点，本质就是实现车与车、车与路、车与人之间的互联互通。”

这就是5G下的万物互联？

……

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