第二十七章 决战前夕(1/2)

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作为紧凑级轿车的“秦”车身尺寸过小,要在其基础上把现有纯电动技术移植,在短时间上困难重重。

如果换一种思路,找来车身尺寸更大一些的汽车,例如SUV的话,就可以破解这个难题。

尤其SUV的非承载式车身底盘设计,有大梁承托重量,利用原有设计就可以将新能源系统置于底盘框架中。如此一来,不需要重新设计就能把底盘拿来使用,可以降低总体布局的难度,不必投入过多人力、物力资源,最关键能最大幅度节省时间。

另外一点就是使用大型SUV底盘的话,能把手中已有的纯电动大巴电机套用过来,不用再重新设计订货,极大缩短了概念车成型时间。

更关键一点是这样非承载式车身基础上打造出来的新能源底盘,已经具备独立驾驶的功能。只要套上不同的外壳,既可以变成SUV,也能摇身一变成为大型轿车。

为完成韩皓下达的死命令,这或许是不是办法的方法了。

熊繁星获得了调动集团资源的权限,他很快就在汽车研究院的实验室中找到了需要的非承载式车身。

长城汽车的SUV紧跟在中华集团身后,凭借他们擅长的野外工具车——赛弗和哈弗两兄弟齐发力贡献,在竞争激烈的国产车市场占有一席之地。当“唐”和“宋”都专注于公路SUV时,中华集团并未推出自己的硬派SUV工具车,这客观上形成一定市场空间供长城汽车存活。

但这不代表中华集团放弃这方面市场,企业对搭乘非承载式车身的SUV研究早已经开始,只不过还没有正式立项投产而已。

熊繁星找到的替代品就是丰田陆地巡洋舰(简称陆巡)的底盘,作为硬派工具车的佼佼者,丰田在非承载式车身底盘造诣颇深,值得后来者学习。中华集团购买来市面上所有的硬派越野车进行拆解,熊繁星一眼看中了陆巡的底盘拿去进一步做新能源化改进。

底盘的问题解决了,还有外壳该怎么办呢?

直接把“唐”的外观造型放大,再做一些抽象化设计,就可以直接套上新能源的底盘了。

韩皓没想到自己要求“秦+”的操作,被熊繁星弄成了“唐PLUS”的操作。

有了“唐PLUS”还不满足,熊繁星还借用了之前概念跑车“中国龙”的外形,把底盘套到改进版的“中国龙二代”身上,完美变出了一台看上去很唬人的新能源跑车。

如此一来,可以跟比亚迪F3e轿车错开,不用被人指责是跟着比亚迪在赛跑。

弄巧成拙下,反而让中华集团开辟了新道路,“唐PLUS”看上去要更加合适投入量产实用。

得益于鲲鹏电动公交的实际上路积累技术经验,中华集团在充电桩已经拥有自己的技术标准,跟特斯拉技术转让时因两国电压标准不同相比较,更符合中国国情。

这样一盘算,中华集团终于能在即将到来的车展拿出相对唬人的产品,至少不虚于比亚迪公司。

本届首都车展不单比亚迪、中华集团将其看做一大盛会,就连刚丢掉国内第一地位的一汽集团也迫不及待拿出看家本领展示,希望能在今年把中华集团拉下马。

在车展通风会上,一汽正式对外宣布,将首发酝酿已久的两大自主新车型,一个是奔腾C301,另一个是红旗HQ3。

跟媒体介绍时,一汽并不忌讳奔腾C301源自马自达6车型技术,同时也主动公开了红旗HQ3得到丰田皇冠技术的帮助,更加没有直接否认上述两大车型跟日系品牌共线生产。

制定新品牌宣传策略时,一汽认为在国内消费者普遍认可国外品牌的大环境下,借光宣传能尽快让消费者熟悉并接受新推出的两大自主车型。

相对应为了衬托品牌高端,不属于人们常见的低端国产车,一汽决心突破国产轿车15万元的天花板,将奔腾C301定价在中高级轿车区间。更别提一向来高冷的红旗品牌,HQ3的售价至少在35万以上。

尽管中华集团在自主轿车领域取得非常傲人的成绩,中华“秦”击败了众多合资品牌登顶。但在一汽老总竺天峰看来,国产轿车要真正获得成功,必须在中高端站稳脚跟才算达标。中华集团现在只是在入门级轿车有所斩获,并未形成护城河般的优势,其他企业随时可以攻占替代。

因此,一汽的市场策略,就是利用自身优势先占领自主品牌中高端市场,然后再自上往下发展,能演变为水到渠成之势。

可以说,这样的策略有可行之处,如果真能在中高端轿车市场站稳脚跟,再杀入低端轿车市场便不费吹灰之力。

一汽凭借日系丰田和马自达品牌大力支持,光起点就比包括中华集团在内的所有国内车企起点都高,定下从高至低的发展策略具有可行性。在奇瑞、华晨向自主高端轿车发起冲击纷纷失败,加上中华集团对中级轿车止步不前不敢轻易涉足,一汽选择这个时间点发力是极为恰当的选择。

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