第590章 慢车试验（1/2）

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看到张起航的目光，康斯坦丁·安东诺夫就知道他在想什么，赶忙解释道：“现在我们已经启动了外观件的设计工作，但是外观件是直升机空气动力学构件的重要组成部分，所以我们至少需要一个低速风洞来协助我们进行这部分的工作，所以……”

“需要吹风洞是吧？”不等康斯坦丁·安东诺夫说完，已经明白了对方的意思的张起航就痛快的点头：“没问题，风洞的事情交给我，我来联系。”

虽然作为一款植保直升机来说，作业速度也就是二三十、三四十公里每小时，这个速度下吹不吹风洞都没多大的意思，但鉴于还要发展出一个“教练型”的版本，这个版本的直升机还是要强调一下飞机的整体气动效果的。

不过，既然“教练型”直升机的第一个用户是舜耕军区的陆航团，那么风洞的事情就好说了，由军区这边出面协调，华腾工业集团又不是不出使用费，这点小事还能办不好？

康斯坦丁·安东诺夫这才松了一口气：“那我就放心了。”

说完，他指着眼前的直升机给张起航解释道：“先生，按照您的要求，这款直升机采用的是奥地利ROTAX914发动机，我们的主要工作是机身、主减速器、副减速器以及整个旋翼系统的设计。

相比于罗宾逊R22，我们设计的主减速器不但轻了足足公斤，而且传动效率也更高，达到了%；

除了主减速器的减重之外，像是旋翼头、尾减速器、机身的结构等等，在您说的要控制成本的前提下，我们也都做了大量的结构优化和减重，最终的结果就是您现在看到的这个样子，在没有安装油箱、座椅、仪表以及驾驶舱的情况下，整机的重量为235千克，而这些零部件的重量加起来也不会超过50千克。所以可以肯定的是，我们的这架直升机，空机重量绝对不会超过280千克！”（参考依据：比利时Dynali直升机公司研制的H3EasyFlayer超轻型双座直升机的空重为285千克）

说到这里，康斯坦丁·安东诺夫的脸上颇为自豪。

他不是自豪自己设计出了一款空机重量还不到300公斤的直升机，而是自豪于自己能够在罗宾逊R22那仅有399公斤的空机重量的基础上，而是在自己团队的努力下，将一架双座超轻型直升机的自重降低将近120公斤！

当然，这其中固然有自己设计的这架直升机所采用的rotax914发动机本身就比莱康明IO-360轻了千克的原因，但除了发动机之外自己还能够给这架直升机减重差不多68公斤，这其中体现的就真真的是苏联在直升机方面的实力和底蕴了。

张起航也被这个数字给镇住了：“空机重量不会超过280千克？我没记错的话，罗宾逊R22的空机重量是399千克吧？都是承载2个人，空重却从399千克降低到了280千克，这可不容易。”

张起航能够说出这句话，这让康斯坦丁·安东诺夫倍感欣慰：老板知道要做到这一切不是那么简单的就好。他连连点头，说道：“是的，确实不容易，尤其是我们能用的发动机就只有这台ROTAX914，最大动力才80千瓦，我们必须想尽一切办法此行，不过好在我们总算成功了。”

“辛苦了，”张起航连连点头，随即有些好奇的问道：“对了，能给我介绍一下这款直升机的一些主要数据吗？”

“当然没问题，”康斯坦丁·安东诺夫说道：“不过先生，在给您介绍这些参数之前，我必须给您说明白，我给您说的这些数据只是我们的设计数据，最终是否能够达到这些数据还要看实际试飞的结果，这些数据实际上可能是有些出入的。”

“我明白。”

康斯坦丁·安东诺夫这才放下心来，说道：“按照您的要求，我们要设计出植保型和教练型两个型号，您现在看到的是植保型，侧重的是大载重以及低速时的稳定性，最大起飞重量为510公斤，最大飞行速度可以达到80公里每小时，药箱容积为120升；

教练型的最大起飞重量也是510公斤，不过我们对主副减速器的减速比、旋翼的形状都重新进行了调整和优化，使其拥有更好的响应速度和灵敏度，飞行速度也更快，最快飞行速度可以达到165公里没小时，巡航时速也可以达到155公里每小时。”

张起航听的连连点头，不过听到最后面这两个数据的时候，他不免有些遗憾：“最大飞行速度只有165公里每小时？可惜了。”

罗宾逊R22的最大飞行速度可以达到189公里每小时，巡航速度也可以达到177公里每小时。

康斯坦丁·安东诺夫当然知道张起航在遗憾什么，他有些无奈：“这个速度确实是慢了点，但没办法，这款发动机的最大功率只有80千瓦，如果您愿意换装罗宾逊R22上面的那台莱康明发动机，我保证可以设计出一架比美国佬的罗宾逊R22更快的直升机。”