第5章 祸不单行（2/2）

“报告船长，我船距离浅水区域还有100米。”

“报告船长，航向在持续修正中。”

……

“报告船长，我船距离浅水区域还有50米。”

“报告船长，航向已经修正。”

“报告船长，据雷达显示前方已形成4道连续浪墙。”

“收到，继续监视。大副继续修正航向，尽量远离浅水区域。”

“收到，船长。”

……

“嘭~”“嘭~”“嘭~”“嘭~”连续4道浪墙相继拍击在启明星轮的船体上…

“报告船长，我船已偏离航向。”

“报告船长，我船已进入浅水区域。”

“报告船长，雷达显示又有新的浪墙形成。”

三个驾驶员相继向船长报告监测结果。

“收到，继续监测。大副继续修正航向。并注意监测船舶是否搁浅造成侧偏。”

“轮机长，我船偏离航向进入浅水暗礁区域，请加强机舱巡视，防止搁浅或者触礁造成船壳破损进水。”

“收到，船长。”轮机长放下电话后，立即吩咐机工长带领两名机工去机舱各处巡视。

“嘭~”的一声，船体剧烈震动一下，然后船舶一下子平静下来，不再剧烈的颠簸。白波心里“咯噔”一下，暗道:坏了，这是触礁了还是坐底（搁浅）了？

紧接着就听到大副汇报道“报告船长，我船右侧后方搁浅。”

大副刚向船长汇报完，此时驾机直通电话响了起来。

大副接起电话就听到传来轮机长焦急的声音“我船现在是否搁浅？主机各项参数突然异常增高，因为扭矩过大报警，主机现已经自动保护停车。”

大副向船长转达轮机长的汇报后，船长接过电话对轮机长下达指令道:“轮机长，我船右后方已搁浅，请问现在是否可以尝试重新启动主机运转？”

“报告船长，因为现在主机警报还没有消除，也不确定搁浅时候是否造成螺旋桨陷入海底或者被东西缠绕，为主机安全起见，也防止螺旋桨叶受损，建议暂时不要启动主机。如果我船脱离搁浅水域，我会取消报警限制，强制启动主机。”

“好的，收到。请尽快设法消除主机警报，如果脱离搁浅区域我会车钟通知机舱启动主机。同时注意机舱检查，查看是否因为搁浅造成船壳破损进水等情况发生。”

“收到，船长。”

轮机长收到船长指令后，迅速安排大管轮监测主机运转，二管轮去测量右后方的油舱看是否有进水导致油位异常升高。

而后又吩咐三管带领两名机工去检查机舱舱底是否有进水，机工长带领一名机工去检查所有水线以下的舱室和舷墙。

与此同时，船长在驾驶台也对甲板部各人分派工作。

“大副，迅速通知机舱，将尾尖舱及右后侧压载舱内压载水排出。”

“收到，船长。”

“二副，查看船舵是否可正常操纵？”

“报告船长，操舵正常。”

“收到，左舵修正航向，趁下次浪涌过来时，尽量借助浪涌驶离浅水区。”

“收到，船长。”

“水手长，请带领水手协助木匠对右后侧所有压载舱，淡水舱及尾尖舱进行测量。如果在生活区外作业，请穿戴救生衣并绑缚安全绳，指派专人负责了望海浪，一有情况，迅速撤回生活区，务必保证人员安全。”

“收到，船长。”水手长应命后迅速协同相关人员去测量各个水舱。

随着主机自动保护停车后，因为启明星轮右后方搁浅。自身无法驶离，启明星轮仍被困在搁浅的浅水区域，只能等待下次浪涌时看是否可以趁机脱离脱离浅水区。

一会儿后，机舱跟水手长先后汇报未发现各个测量的油舱、水舱的液位升高，机舱水线以下舱室与舷墙也未发现破损进水情况。这让船长白波稍稍心安了一些。