第二十九章 多点电喷（2/2）

现在海陆要做的，就是缩短这个过程，让汽车市场特别是种花家汽车市场，提前进入新技术时代，让种花家汽车发动机技术，超越老牌汽车强国。

其实第一代电喷发动机，早在六十年代，就已经在大众的TYPE3这款车上出现了，只不过技术相对落后，并没有推广开来，这套电喷系统，便是博世集团的专利。

但那只是单点电喷，八十年代博世也开发出了多点电喷系统，只是技术上还不太成熟，现在海陆要研发的是多点电喷系统，绝对要比博世的电喷系统领先得多。

多点电喷系统，现在便是由申海汽车和同济大学共建汽车技术实验室来负责，虽然新的大楼还没有建好，但是研发工作已经在推进了。

今天海陆召集了手下几员大将，其中就有美女学姐米韵，共同制订多点电喷系统的研发计划。

海陆简单介绍了一下新发动机的研发计划，并提出多点电喷系统的研发思路。

海陆打开一张设计图纸道：“这就是咱们的多点电喷系统，在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。它采用顺序喷射，空燃比控制更加精确，因此动力性能更好，又节省燃油。”

本来大家对多点电喷系统的研发，还有些担心，但是看到这张设计图，听了海陆的介绍后，他们忽然感到茅塞顿开，很多关键点，海陆都直接指出来了。

米韵激动地道：“主任，咱们真的可以让多点电喷成为主流诶，如果咱们完成了这个研发计划，一定会让博世集团都来求咱们呢！”

海陆微微一笑道：“没错，咱们就是要这样的结果，多点电喷必然取代化油器，而单点电喷不够先进，最多就是一个过渡技术，所以咱们直接跳过单点电喷，抽多点电喷，新发动机的动力性能会大大超过现在世界上主流汽车发动机。”

在海陆的记忆中，在种花家汽车市场上，二零零零年以前的车，绝大多数还是采用的化油器技术，这种技术太落后了，通过机械方式对汽油进行雾化，再通过进气歧管进入气缸内部，没办法实现精确的动态调整混合气浓度，因此动力弱，油耗高。

到二零零零年后，电喷技术成熟，这时候大部分的汽车，都采用了单点电喷，而多点电喷大规模的应用，则是到二零零六年以后了，也就是对应国三和国四排放标准的车。

米韵道：“看来这个多点电喷，最难的还是在电子控制单元ECU的开发了！”

海陆点了点头道：“是的，所以我们也要联合一些电子技术公司，加入到我们的研发体系当中，这样也可以培育我们种花家本土的汽车零部件系统产业链，要成为一个汽车强国，不仅仅是整车制造强大就可以的，其实更重要的还在于汽车零部件产业也要强大起来！”