第六十九章 马拉轨道车（1/2）

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范正阳回程的航线，完全按照来时一路测量出的海图标注的航线航行。终于在秋八月的时候赶回了旅顺港海军基地。

整个夏天希望营都在为总部行政中心的搬迁忙碌。新的行政中心设在了锦州，而工业基地却设在了营口到旅顺之间。

水源充沛的辽西平原是理想的农业基地，不能被大工业污染。

在收到探索新大陆的船队回来的消息，张三正在视察重工业司。在孙元化的陪同之下，正在检测马拉轨道车运行情况。

蒸汽机车的理论论证工作已经完成，接下来就是繁琐的试验过程。这个过程需要很长的时间，不是一时半会儿就能完成。

与蒸汽机车一起验证的是轨道交通的可行性，没有蒸汽机车可以用畜力代替。

在验证轨道的时候，张三与孙元化起了争执，张三的意见是直接铸造铁轨，将铁轨固定到枕木上。

孙元化表示了坚决的反对，若是全部使用铁轨，那得需要多少钢铁，以目前营口钢铁厂的产能，如何能满足这些钢铁的需求。何况钢铁也不能都用在铺设铁轨上，武器装备制造要不要钢铁，各种民用机械工具要不要钢铁。

张三被孙元化反驳的体无完肤，这才明白自己有点想当然了，就以现在希望营的钢铁产量想要铺设铁轨比登天还难。

什么样的产业结构就做什么样的事，揠苗助长不但做不出成绩，相反还要捅出大娄子。

最终张三举双手投降，认可了木包铁皮的轨道项目，从营口到矿山的距离有二百多里。想要将轨道修通，就算是按照孙元化设计的铁皮包木轻轨，以现在希望营的工业基础，没有两年时间根本就完不成。

为了试验轻轨的可行性，重工业司在营口港到钢铁厂之间不到二十里的路上率先铺设轨道，用于检验轨道交通的可行性。

二十里的路程，按照张三的要求铺设复线轨道。在没有电报、无线电通讯的现在，轨道交通最难的就是调度问题。使用复线可以很大程度的降低事故的发生率，而轨道车最难解决的反而是制动问题。一匹挽马在轨道上可以拉动上万斤的轨道车，遇到突发情况得紧急制动就是研发人员首要考虑得问题。

就这么一段距离实验性的轨道交通项目，竟然花费了研发人员半年的时间，这还是理论完全的情况下才有的速度，可见技术的积累就是一步一个脚印，想要走捷径那是根本不可能的。

收到了范正阳的回来的消息，张三心中高兴，却依然不动声色的在孙元化的陪同下检测完成这一段轨道的运行。在港口运送焦炭的运输船上卸下焦炭，直接装上轨道车皮，一匹挽马拖动两节车皮每十分钟就能完成装车到出发。

仅仅是现在试验阶段，就明显比过去的普通马车的运输效率翻了两倍不止。这样二十里的距离正好是马匹能够承受工作时间，不会让马匹超负荷工作，使得马匹的使用寿命减少。