491.铁路公司的疯狂（2/2）

但在这之后，朝廷就提出了一个十分苛刻的要求，那就是这些铁路不能私营，而应该有朝廷掌握百分之三十的股份，盈利自然也是按照这个分配额来划分，这件事情引起了铁路公司的极大反应，在本国的时候他们要遵守这样的条约并不是一件很难接受的事情，毕竟是在本国，未来照顾国家的利益，让他们让出部分利益，也是无可奈何的事情，可现在是到国外去开拓市场，若还是要给朝廷一部分利益，这对于许多铁路公司来说，着实是一件很难下决心的事情。

但朝廷给出的理由却无法让人拒绝，那就是这些铁路公司所需要建设的地方，全部都是宋朝的殖民地，许多地方都是因为宋朝派出军队这才维持了当地的稳定，若是没有宋朝的军队坐镇，他们想要安心修建铁路赚钱是根本不可能的事情，所以他们拿百分之三十的利润，是完全没有任何反驳理由的。

这样的借口显然让铁路公司们无从反驳，再加上这些铁路公司本来也就不够齐心，再加上铁路公司的发展本来就没多少时间，大多数公司资本都还非常的薄弱，许多公司还欠着银行大量的借款，若是跟朝廷关系闹僵了，那么连这次机会都丢失了不说，还会让公司万劫不复。

至于这么一点损失，其实算起来和机会相比根本就不值一提，若是能够拿下一块人口充沛的平原土地来建设铁路，那么只需要建设出两条以上的铁路，就可以很快给公司回本了，而且若是得到了这样一个机会，必然会使铁路行业真正兴旺起来，到时候就会有大量的公司涌入起来，想要做这个生意，而其他公司在短时间内是不可能进入的，因为徐清保证，在这一年内，铁路公司的许可证将不再进行任何颁发，也就是说这一年里，全世界的铁路企划他们可以随便挑，这是什么样的条件，可以说只要他们愿意去做，所有最好的线路都可以在这一年里拿下来，到时候这将是多少的利润，根本就不需要多想，那将是泼天的财富。

至于这些公司有没有能力兜住这个底，这一点徐清完全不需要思考，只要这个消息放出去，等到明天的时候，各路权贵就会找到这些铁路公司，给他们塞钱购买股份了，毕竟这种赚钱的事情，最不怕的就是缺钱这件事情了，宋朝的富豪们又有的是钱，投出那么一点钱来，完全是小菜一碟，就算没有人投资，到时候只需要让国家银行的借款条件放宽松一点，让这些公司们可以施展手脚就可以了。

这样的条件无疑是非常优厚的了，所以只思考了一天左右的时间，所有公司便都给了政事堂回复，那就是他们愿意接受朝廷百分之三十利润瓜分的提议，而朝廷则在殖民地给予铁路公司以保护，同时所有铁路都将是由他们私人运营，不能算作是国家资产（在宋朝本土，所有铁路都是国家资产，投资者只拥有铁路前二十年运作的权力，二十年之后，铁路将归于国家），这样的条件，也顺利的吸引了许多有钱没处花的投资者，他们之中自然不乏聪明的人，看到这条消息之后，就知道铁路这个行业将要真正兴旺发达起来了，有门路的人纷纷开始寻访各地的铁路公司希望能够投资，而那些没有门路的人也不着急。

殖民地铁路的修建，必然会使国内的水泥、钢铁、重工业等产业获得极大的动力得以提升，就算不能直接投资铁路公司，但只要投资这些公司也还是能赚钱的，除此之外，铁路的建设必然会形成人才集中市场，人口集中起来，市场自然也就扩大，这样的地方，无论是修建工厂还是开战服务行业，都可以赚取到大量的利润，这对于宋朝人来说，无异于又是一次利益的瓜分，所以这条新闻一经公布，无论是铁路公司的股票，还是各基础工业的股票，又或者是一些服务业公司的股票，都是直线往上升，这在宋朝如今的市场上已经是非常少见的事情了。

这无疑是资本的狂欢，而这一次，也并不仅仅是有钱人的狂欢，有钱人去投资，而没钱的人也有了赚钱的可能，许多小市民们纷纷开始打听起铁路修建的情况，对于那些节点城市，若是率先踩好点，先去买几套房子下来，到时候只要脱手一卖，便能赚取到足够的价钱，或者是租给一些公司，以此来换取房租，无论如何，都是一种赚钱的手段，至于房子的价格，这些殖民地的房子也贵不到哪里去，即便是中产阶级想要买上一两套也不会是一件特别困难的事情，而这样的钱赚起来也非常的容易，甚至不需要什么商业头脑，当然前提是必须早别人一步知道商业节点到底在哪里。

这可就十分考验一个人打探消息的能力了，毕竟这个消息能赚钱，是一个很值钱的消息，而这样的消息自然是知道的人越少越好，一般人又怎么可能轻易告诉别人呢?这自然也就引发了社会上很多欺诈团体的注意，既然这个消息那么多人想要，那么他们赚钱的机会自然也就来了，许多假消息开始充斥在市场之上，对此资本家们也是置若罔闻，此时的他们正在勾画着自己的地盘，为了修建铁路而做着预备工作呢。

而对于这些铁路公司来说，最有吸引力的地方，无疑是那些人口稠密，地处平原同时靠近海岸线的地方了，比如说印度的孟买，泰国的曼谷，巴基斯坦的卡拉奇之类的地方，都是大平原，修建起铁路来要比丘陵地带容易许多，并且涉及人口众多，聚集市场也非常的方便，同时修建铁路的人口费用也非常的低，在这种地方修建铁路，无疑是有百利而无一害。

而针对这些铁路的报批，朝廷也采取了放宽的政策，不像是在本土，一条铁路的修建从规划到审批通过需要经过多道工序，要验定这条铁路一定不会出现安全问题，同时还要在一定程度上不破坏当地的环境才行，像这种殖民地铁路显然就没有那么麻烦了，即便破坏了当地的环境也无所谓，至于工人的使用更是无所谓，在宋朝本土需要照顾这群工人的利益，但在殖民地上根本就不需要担心，每天死上十几个人都是没有任何关系的，这样的修建速度甚至要比本国还要来得快。

(本章完)