第193章抢建珠峰超级列车（1/2）

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专家学者提出了建设地球上真正的摩天大楼——珠峰天梯的时候，世界都震惊了。

在此之前，人类并不是没有这个能力来建设，而是谁都不敢想。

在世界进入大洪水时代之后，人类什么都敢想，什么都敢干了。人在死都不怕的时候，谁还在乎什么大楼高不高、有多高啊。

但是，这个珠峰天梯不是一个国家的事情，因为建成后，是整个人类一起使用的。所以建设也要全人类一起建设。

因为已经有了真空超级列车的合作项目为基础，所以，这个珠峰天梯项目很快得到了世界的认可。

其实，还有一个深层次的原因，就是人类在大雨之下，被闷的太久了，人类太想和阳光接触了。而这个天梯项目就是一个和阳光直接接触的机会。

于是全世界的国家一起签署了一份天梯建设使用合作协议。

于是各国的建筑专家和建筑设计师们都用各种方式来到了中国。

人们想当然的来中国，是因为没人愿意把天梯建设在珠峰的另一面。

中国政府签署了这个协议之后，马上开始了抢建珠峰的超级列车。

原本已经开始建设到拉萨的超级列车了，经过了一年的建设，离兰州还有300公里。

可是，那是以前。

国家没啥大事，就慢慢建设呗。可是现在是要全世界一起建设天梯项目，交通运输不解决怎么行？

咱不说其他的，就说拉萨到珠峰大本营还有近500公里呢。可以说地势险要，施工难度非常大。

为了配合这个世界级的大项目，国家举全国之力，抽调力量开始全力抢建珠峰超级列车。

主要的工作方法就是分段，每10公里为一个工程段。

根据剩余的工程量还有2000公里，分成了100个施工段，面向全世界招标。

庄诚的飞象集团都被安排了5个施工段。

没办法，硬着头皮也得上呀。

分段施工最大的难度就是施工材料的运输问题。

后来，庄诚牙咬从美国和俄罗斯、乌克兰购买了各十架大型的直升飞机。这三十架直升飞机是用来转运车辆和建筑材料的。

大量的钢筋水泥和其他的机器设备运到了兰州，转运到汽车，运往拉萨。

遇到无法通过的路段，先建立货场，货物卸到这里，然后，直升机把一批卡车吊运到对面，然后再把货物吊运过去，再装车前进。

像这样的难关，一一被打通，铺设上了浮箱平台。

最主要的还是拉萨到珠峰这段，基本就是县道。

飞象集团直接在拉萨建设了一个浮箱平台厂，从内地运来钢板材料，在拉萨生产。然后，一边铺设，一边向珠峰前进。

当然，这些路段也不都是飞象集团建设的，其他企业也积极的参与进来。

高原主要困难就是有高原反应、缺氧和低温。

每个施工路段都会建设临时的换氧站，施工的工人都会背着氧气瓶，吸完了可以到换氧站更换气瓶。

庄诚的5个工段上至少有5万工人在同时施工。

现在的情况下依然要炸山、打洞、凿冰、排水。平台就是高出地面的钢铁公路。

钢铁公路将是未来真空管的放置平台，因此要求就是尽量的直。这次是真正做到了逢山开路、遇水铺平台。

高原相对来说气温低，越往珠峰的方向前进就越冷，很多的水流和雨水白天是水，晚上结冰。

原本庄诚还想亲自去施工现场看看，被常五四女和其他的高层阻止了。