第986章：子品牌——正信动力！（2/2）

也将会为中华整个运输及相关行业，贡献自己的力量！”

短短三分钟的发言，让全场记者和与会人士的掌声久久不息。

……

发布会进行的非常顺利，但是在结束之后，正信的这一轮调整和结构升级，却不出意外的引起了各方的议论。

有叫好的，自然也就有唱衰的。

看好正信这一番动作的人认为，正信终于形成了一套成熟的研发体系，以产品的核心部分，即动力为中心点去对待产品的研发。这样的变动，可以改变正信之前东一榔头西一锤子式的研发流程，将会对其集团的利益利润起到良好的助力。

不看好的，自然是也有诸多理由。不过比较普遍的，就是认为正信频繁的变动和调整，才是对集团资源浪费和不负责任。作为一个拥有三万多名正式员工，影响值十几万人就业和吃饭的企业，正信的一举一动，早就已经不是李凡愚自己的生意。更关乎着天城，天省，甚至是整个中华汽车零配行业的事情。

在很多人看来，这样的“折腾”是相当危险的。

而除此之外，也就是对正信动力未来的不看好。

正信动力成立之前，正信集团便就有了zgx系列汽油发动机，大力神和d4d，等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部门，看上去对于集团内部的助力有限。

而且正信此举，实质上已经是铸造了一个类似于mtu，大宇重工，和五十铃动力以及日产柴那样的企业。

在几乎同质化的产品和发展定位之下，正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的能力与实力，是众人深深怀疑的一点。

一时间，在工业领域内，媒体大致分成了两派，就正信动力的前景问题，产生了激烈的讨论。

而正在众人唇枪舌剑之时，政府在国家工业网上放出的几条消息，起到了一锤定音的效果；

“正信集团动力品牌，正信动力正式成立。我国第一家具备汽车，工程车，船舶发动机研发实力的企业诞生！”

“国家工信部发布新一轮关于船舶建造的调控报告。在未来一年内，我国三大船厂将建造并下水各类万吨级船舶共计九十八艘。正信动力公司，将全权承接这九十八艘船舶的动力系统解决方案。力争做到，设计自主，动力自主，核心技术自助的指示原则。”

“今天上午九时许，国际电动方程式在香港特区正是启幕。正信k2车队亮相，并在排位赛之中取得良好成绩。标志着我国高性能电动车技术，取得了国际性成就。小车手娄璐以16岁半的年龄和女性身份，献出了自己的fe首秀，并表现出了良好素质。”

一时间，外界的口径统一；

正信……

这是要上天了！