第八百七十章 命里该着（1/2）

如果按常规来说，一项新产品的从开发到上市，从来就不是能一蹴而就的。

        从一个想法到最终的成品，中间还需要经历许多个步骤。

        正常情况下，新产品开发的第一步，首先是原理的设计。

        就拿拉杆旅行箱来说，在产生这样的灵感或启发之后，发明者得先通过理论分析和实际模拟。

        要先从力学的角度，来充分证实这种拉杆旅行箱，的确具有比市面上已知的所有产品具有更好的省力效果才行。

        做好这一步，接下来，才能到把原理转化为设计图纸。

        比如说，拉杆安装的位置和样式，是单只，还是双只？

        拉杆要多少尺寸才符合人体工程学？

        比方说，拉杆是安装在旅行箱短的一边，还是长的一边？又或者是侧边？

        应当如何与旅行箱连接加以固定？

        等这些问题确定下来后，还需要精确到箱体、拉杆的每一个零件的尺寸材质。

        不但所有的结构细节最终都要落实到图纸上，而且除了图形之外，发明者还需要确定每一个零件的各方面性能。

        拉杆要承担多大的压力，一个零件要满足多少次使用而不损坏？

        这其中的过程里，随着设计图纸的不断改进，需要试制的模型那就海了去了。

        总之，永远是不停的发现问题和解决问题的循环往复。

        如果几十次迭代的试验就能得到成形设计，去申请专利，那就算效率极高，速度极快的了。

        就算经历上百次，上千次的迭代，也不新鲜。

        所以说，一项发明从有了想法开始，往往会历时几月甚至几年，才能最终结束研发工作，得出一个相对完美的成形产品。

        然后才能量产，正式推向市场。

        历史上，真正的拉杆旅行箱发明者——美国飞行员Robert  Plath，也是这样，经历了一个漫长的过程。

        起初，Robert  Plath有了灵感，只是为了自己方便，在一个普通的旅行箱上加了个简单的支架，进行了纯粹的功能性改进。

        后来其他空乘人员，尤其是空姐们，看到他的小发明也觉得非常实用，就邀请Robert  Plath也为她们制作行李箱，并且提出是否能改进一下外观。

        于是从此，Robert  Plath在飞行之余就做起了拉杆箱，先是卖给空乘人员，后来扩大到其他同事，甚至旅客。

        从1987年到1989年，差不多花费了两年的时光，Robert  Plath才因为自己小副业越来越火爆，逐渐意识到这个发明的真正价值。

        他便辞掉了飞行员的工作，创办了以铁塔形状为商标，专门售卖拉杆行李箱的品牌Travelpro。这家公司也就是咱们共和国老百姓俗称的“美国铁塔”。

        此后，伴随着拉杆旅行箱风靡全世界，很多电影中都出现了Travelpro拉杆行李箱的身影，Travelpro也自此成为了欧美商务人士钟爱的旅行箱品牌。

        只是公司好开，产品研发迭代和专利的申请却要耗费大量的时间，所以实际上一直等到了1991年，Robert  Plath才正式申请到手拉杆箱的专利。

        那么可想而知，要说有谁能在个把月内就把拉杆旅行箱这项发明原理论证阶段完成。

        已经开始着手进行整体款式的科学设计，材料的选择认定，那真的已经算是神速了。

        远在港城的曾宪梓就做出了这样的奇迹，并且他自己为此深以为傲。

        说起来宁卫民还真是没猜错，敢情就在当初他拜托曾宪梓为其寻找拉杆旅行箱的时候，曾宪梓还真的因此受到了强烈的神经触动。

        说实话，要不是宁卫民求着帮忙，曾宪梓压根就没想到，世界上居然还有一种安装着毂辘，能让人轻松拉着走的旅行箱。

        尽管他派人四处寻找，最后也只是为宁卫民找到了一种美国新秀丽（Samsonite）公司生产的带牵引绳的旅行箱，而且售价还高达六百美元一只。

        并不是像宁卫民所描述的样子，有个可伸缩拉杆。

        可别忘了，他自己就是个经常带着行李箱四处跑的旅客，新秀丽的旅行箱好用不好用，他一目了然。

        何况他的公司也是有皮革制品业务的，不久前又刚刚和皮尔卡顿公司达成了战略同盟。

        如今他在港城箱包和皮具工厂的代工业务量正在急速扩大，正在考虑扩充生产线和开发一款拳头产品的问题。

        他自然而然的就立刻意识到，这种能够省力的旅行箱可是大有可为啊。

        太适合经常需要出差的旅客了。

        尤其当下国际经济繁荣，跨境商务活动越来越多的大背景下，人们对这种旅行箱的需求绝不会少。

        起码在亚洲，一定市场广阔。

        因为东方人的身体素质不比西方人，对这种行李箱的渴求，当然也比西方人要大的多。

        更别说他还大概估算了一下生产成本。

        他发现如果做到和新秀丽公司相同的质地，在港城生产也就二百港元一只，在内地建厂的话成本会更低，一百元港币就足够了。

        这样的东西，哪怕他花钱买专利，做出来卖三百美金一只也是暴利啊。

        更别说宁卫民还无意中给他出了个更好的主意，大概率可以绕开新秀丽公司的专利呢。

        就是这样，曾宪梓表面未动声色，内心却欣喜若狂。

        都没等宁卫民出国呢，他就派出专人去调查世界范围行李箱专利注册的情况。

        结果最后更为惊喜地发现，世界范围内注册记录在案的，除了1970年，美国人Bernard  D.  Sadow申请了用一个软绳拖行的带轮子的皮箱的专利。

        就是1982年新秀丽（Samsonite）公司在此基础上加宽了行李箱，并成功将把手上的牵引皮绳收纳在行李箱内，使行李箱的外观更加简洁的相关专利。

        至于其他形式的，任何有关拖拽式滚动旅行箱的相关专利，就再没有了。

        到了这一步，曾宪梓毫不怀疑自己运气绝佳，竟然无意间发现了一个绝妙的商机。

        他以为宁卫民可能是出差过程里，无意中看到有哪个外国人在使用那种拉杆旅行箱才提出来的。

        但事实很可能那种拉杆旅行箱是外国人自己发明的，却没有申请相关专利。

        于是雄心勃勃，打算自己马上研发拉杆旅行箱，把从宁卫民口中得到的天才想法变为实物。

        为这个，他连大陆正蒸蒸日上的市场都顾不上了，草草安排的了一下，就火速赶回了港城。

        然后把自己手下所有设计和制作箱包皮具的技术人才都招揽在一起，不计代价和成本的全力开始研发拉杆旅行箱，光研发这个项目的启动资金就调拨了二百万港币。

        就这样，从8月初到了9月初，历时一个月，虽然钱如流水一样花了出去。

        但在技术人员的共同努力下，拉杆旅行箱这个项目不但得到了数据和试验的证实，而且基础模型也建立起来了。